長(zhǎng)江商報(bào)4月11日?qǐng)?bào)道，“現(xiàn)在京東物流內(nèi)部也是一片混亂。”昨日，一位京東物流基層人員向長(zhǎng)江商報(bào)記者講述了如今的工作狀態(tài)。

這是繼兩個(gè)月內(nèi)陸續(xù)失去了包括CLO隆雨、CTO張晨和執(zhí)行副總裁兼CPO藍(lán)燁在內(nèi)的三名“CXO”，和京東大刀闊斧裁員名單上的幾十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事風(fēng)暴。

而且，這次“砍”向最基層的京東物流的快遞員們，受影響范圍近18萬(wàn)人。

為何頻繁改革？京東方面在回復(fù)長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪問(wèn)題時(shí)表示：“京東物流的官方微博已經(jīng)有回應(yīng)了，可以參考?！?/p>

4月7日深夜，京東物流通過(guò)其官方微博作出回應(yīng)：京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，業(yè)務(wù)量激增，原來(lái)的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無(wú)法對(duì)績(jī)效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵(lì)，承認(rèn)了薪酬結(jié)構(gòu)調(diào)整，并表示已在華南區(qū)二三線城市試點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，京東的改革已經(jīng)是勢(shì)在必行，這步走得是正確的，改革的原因與內(nèi)部外部都有關(guān)系，內(nèi)部“拉幫結(jié)派”的現(xiàn)象和外部被其他電商平臺(tái)超越，都迫使京東進(jìn)行改革。

京東面臨內(nèi)憂外患

“也不知道京東怎么想的，沒(méi)有基本底薪和五險(xiǎn)一金，快遞員肯定是有想法的，我們現(xiàn)在也都還在觀望中，大不了跳槽走人。”上述人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示。

近日，京東表示將取消其快遞員的底薪并增加快遞收件任務(wù)，增加的快遞收件任務(wù)與工資掛鉤，攬件將計(jì)入績(jī)效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以后全憑績(jī)效。

網(wǎng)經(jīng)社－電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)回復(fù)：“雖然背后有京東集團(tuán)的強(qiáng)力支持，但京東物流面向市場(chǎng)以后，就需要重新考量自身的發(fā)展和成長(zhǎng)問(wèn)題。而成本管控，又是企業(yè)發(fā)展運(yùn)營(yíng)的有力抓手?！?/p>

在李曉曦看來(lái)：“公司是企業(yè)法人，需要自負(fù)盈虧。從調(diào)整一線快遞員薪酬結(jié)構(gòu)看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定過(guò)渡?！?/p>

而京東現(xiàn)狀也著實(shí)令業(yè)界堪憂。這半年來(lái)，京東高調(diào)改革已經(jīng)多次引發(fā)熱議，讓京東品牌形象直接跌入谷底。

此外，過(guò)去一年京東的主要業(yè)績(jī)的增速都在持續(xù)放緩，也都不及上一年同期的增速。凈收入的增速?gòu)牡谝患径鹊?3％一路下滑至30％以下，過(guò)去12個(gè)月的活躍買家數(shù)量增速?gòu)牡谝患径鹊?8％下滑至4％，成交額（GMV）的增速也從第一季度的30％下滑至28％。

與此同時(shí)，最近一兩年，互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利正在不斷減少，流量紅利的消退帶給此前高速發(fā)展的京東的影響最為明顯，甚至在電商最為看重的用戶活躍度上，也被成立不到四年的拼多多給反超了。2018年年底，拼多多年度GMV為4716億元，同比增長(zhǎng)234％；年度活躍用戶為4．18億，超過(guò)京東3．05億的年度活躍用戶，成為中國(guó)第二大電商平臺(tái)。

京東可以說(shuō)是內(nèi)憂外患，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

“從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看，這也無(wú)可厚非。但從一線快遞員角度看，這么做就直接導(dǎo)致快遞員的福利待遇下降。沒(méi)有了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的標(biāo)志了?！崩顣躁匮a(bǔ)充。

下調(diào)快遞員公積金繳存比例

然而，京東改革的“大刀”未停止，對(duì)快遞員的“打擊”接踵而來(lái)。有網(wǎng)友爆料，京東還將降低快遞員的公積金繳存比例，從12％降到7％，下調(diào)了5％。

此事得到了京東員工的證實(shí)?！拔覀兝蠁T工還在過(guò)渡期，還能維持幾個(gè)月的底薪，新員工就沒(méi)有底薪了和基本保障，只有每天送單提成，一天也就幾十塊錢，一個(gè)月也沒(méi)多少?！鄙鲜鼍〇|物流從業(yè)人員向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示。

也有幾位京東快遞員此前在接受媒體采訪時(shí)透露，取消底薪和下調(diào)公積金的情況屬實(shí)，具體從今年6月份開(kāi)始實(shí)行，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12％降到7％；6月以后入職的快遞員，統(tǒng)一沒(méi)有底薪?jīng)]有公積金，并表示已經(jīng)與公司簽訂了相關(guān)文件。

在李曉曦看來(lái)，降低快遞員的公積金系數(shù)，向一線員工動(dòng)刀，京東這樣調(diào)整的邏輯是為了降低企業(yè)人力成本，玉林物流 ，為企業(yè)自主盈虧做好過(guò)渡。

“京東物流的成本高，一直為業(yè)內(nèi)所熟知。現(xiàn)在京東物流脫離京東商城，成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的物流公司，不得不考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的。對(duì)于商業(yè)市場(chǎng)來(lái)講，不盈利，企業(yè)就沒(méi)有存在的目的。所以，對(duì)內(nèi)降低各項(xiàng)成本，對(duì)外大力拓展業(yè)務(wù)，可能是京東物流目前的主方向?！?/p>

快遞業(yè)平均利潤(rùn)率降至3％至5％

長(zhǎng)江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，由于燒錢自建物流體系，京東物流一直是虧損狀態(tài)。公開(kāi)資料顯示，從2016年第三季度到2017年第三季度，京東物流的凈利潤(rùn)分別為－3．64億元、－2．79億元、－3．09億元、1．62億元、－2．95億元，凈利潤(rùn)率依次為－8．3％、－5．1％、－6．0％、2．4％、－4．6％。僅2017年前三季度，京東物流的虧損就達(dá)4．42億元。