一、航運(yùn)市場及船東運(yùn)力發(fā)展情況

　　過去十年，全球經(jīng)濟(jì)雖然經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，但隨著世界多邊貿(mào)易體制的形成，國際貿(mào)易得到了持續(xù)迅猛的增長，整體也促進(jìn)國內(nèi)外航運(yùn)市場及船東運(yùn)力的發(fā)展。

　　即使2018年以來，因美國單邊主義抬頭、全球貿(mào)易摩擦升級、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)不確定等因素，一定范圍和程度造成全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩減弱。但總體來說，如2019年中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，我國發(fā)展仍處于并將長期處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，加之國家提出的“海洋強(qiáng)國”以及“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略在全球范圍內(nèi)不斷深化，國家的進(jìn)步仍將為航運(yùn)市場的發(fā)展帶來積極的影響，并起到良好的促進(jìn)作用。

　　經(jīng)濟(jì)全球化的逐步深入和現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，也推動(dòng)了近年來全球運(yùn)力及船隊(duì)規(guī)模的持續(xù)增長。

　　近十年三大主要船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模對比

　　近十年三大主要船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模對比

　　散貨船：自2008年以后出現(xiàn)集中交付，在2012年達(dá)到交付高峰，目前散貨船運(yùn)力較2008年中增幅達(dá)104%，船舶數(shù)量增幅達(dá)62%;

　　集裝箱：同樣得到飛速的發(fā)展，到2018年中，全球集裝箱船總運(yùn)力達(dá)到2203萬TEU，運(yùn)力較2008年增幅達(dá)94%，船舶數(shù)量增幅為35%;

　　油輪:近十年運(yùn)力漲幅達(dá)45%，船舶數(shù)量增幅為37%。

　　船舶智能化

　　隨著計(jì)算機(jī)、通信、傳感技術(shù)的飛速發(fā)展，航運(yùn)也成為人工智能應(yīng)用的重要領(lǐng)域。昔日在海上上網(wǎng)曾是奢望，今天這已經(jīng)是入門級的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，隨著自動(dòng)化技術(shù)的引進(jìn)，智能航運(yùn)成為當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展新的趨勢。

　　船舶特種化

　　2018年受澳大利亞鋁土礦新項(xiàng)目上線、印尼擴(kuò)大鋁土礦出口并增加產(chǎn)量、以及幾內(nèi)亞鋁土礦現(xiàn)有項(xiàng)目的增長推動(dòng)等利好因素影響，全球鋁土礦產(chǎn)量將保持高位增長。隨之而來的，駁運(yùn)段轉(zhuǎn)運(yùn)平臺、浮吊、拖輪等海工類特種船將持續(xù)高速發(fā)展。分析公司預(yù)計(jì)在2023年之前海工船數(shù)量將增長89%。

　　船舶高端化

　　隨著國際社會和海事界對環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注,液化天然氣(LNG)作為清潔能源,目前正成為世界未來燃料的新焦點(diǎn)。在這種背景下，LNG運(yùn)輸業(yè)也得以蓬勃發(fā)展。截至2018年底，全球LNG船隊(duì)規(guī)模528艘，總艙容7,815萬立方米，2018年船隊(duì)規(guī)模同比增加11.6%，為近五年來最高增速。豪華郵輪方面，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國人對中國品牌，旅游、休閑消費(fèi)的不斷升級，中國的郵輪市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>

　　船舶大型化

　　過去十年三大主船隊(duì)總運(yùn)力上漲幅度達(dá)到81%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出船舶總數(shù)量約47%的增幅，充分說明近年來船舶出現(xiàn)明顯大型化的趨勢。

　　二、我國海員市場發(fā)展情況

　　近五年我國注冊國際航行海員數(shù)量情況

　　截至2018年底，我國共有注冊國際航行海船船員545,877人。

　　我國國際航行海員的絕對數(shù)量雖然還在增長，但是近三年增長率始終在低位徘徊，且實(shí)際擁有服務(wù)資歷的船員占注冊總?cè)藬?shù)的比例較低,近兩年活躍船員人數(shù)已不足注冊船員總數(shù)的一半。

　　2013-2017年外派海員數(shù)量(單位：人次)

　　2017年，外派海員共138,854人次，同比下降2.7%

　　高級職務(wù)海員的外派人數(shù)增長有限，普通船員外派人數(shù)下滑比較明顯。造成總體外派人數(shù)近幾年首次出現(xiàn)整體下滑局面。

　　國際航行海船船員供需狀況

　　前表可以看出，近一年內(nèi)國際航行干部船員外派人數(shù)基本不足注冊人數(shù)的一半。約有15%的船長、輪機(jī)長在2015-2017年間沒有海上資歷，基本上脫離了在船工作崗位，進(jìn)入了與船舶管理相關(guān)的行業(yè)。高端海員人才流失成為長期的、不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

　　持有客船、液貨船等國際航行海船適任證書船員情況

　　截至2017年底，我國具有在國際航行海船上任職資格的客船船長565人，輪機(jī)長541人;油船船長2,667人，輪機(jī)長2707人;化學(xué)品船船長2,687人，輪機(jī)長2715人;液化氣船船長748人，輪機(jī)長669人。持有客船適任證書船員比上一年減少 31人。液貨船船員同比上一年減少5789人，下降6.7%。持有特殊類型船舶適任證書普通船員比上一年減少7754 人，同比下降15.8%。

　　三、船東發(fā)展和海員市場發(fā)展對比

　　1.海員數(shù)量方面

　　我國海員的絕對數(shù)量還保持低位增長，但真正活躍的海員人數(shù)已不足注冊海員總?cè)藬?shù)的一半。我國國際航行海員總體數(shù)量與航運(yùn)市場的發(fā)展速度和規(guī)模明顯不相匹配，我國真正能符合國際航運(yùn)市場及船東運(yùn)力發(fā)展需求的海員數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　反觀在國際海員市場，菲律賓長期保持超過30%全球海員的占比量。印度在過去4年，由于政府實(shí)施了多項(xiàng)政策變革，海員總數(shù)量迅速增長42.3%，成為全球第三大海員提供國。

　　2.海員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)

　　與國際航運(yùn)市場高端船型、特種船型飛速發(fā)展背道而馳，我國客船海員、液貨船海員數(shù)量均在下降。特殊類型船舶普通船員同比下降15.8%。特種船舶海員資源缺乏，由此可見一斑。海員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯不合理的狀態(tài)。

　　3.海員的培訓(xùn)

　　目前已經(jīng)普遍運(yùn)用的電噴主機(jī)機(jī)型以及電子海圖等設(shè)備，給船員培訓(xùn)帶來了發(fā)展。未來，船舶智能化將成為新趨勢，新時(shí)代海員要具備新的掌握自動(dòng)化設(shè)備的技能。需要更廣泛的船員培訓(xùn)來滿足未來航運(yùn)的發(fā)展。將帶來船員培訓(xùn)的進(jìn)一步火爆。

　　4.海員隊(duì)伍素質(zhì)

　　一方面，海員整體數(shù)量增長遠(yuǎn)不及航運(yùn)發(fā)展帶來海員需求量的增長，供求關(guān)系的失衡，造成了船東選人用人的局限性，海員不愁找工作，部分人養(yǎng)成了在船混日子的習(xí)慣。另一方面，由于生源緊張，各大航海類院校降低招生標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生基礎(chǔ)薄弱，即便最終通過考試，也很難成為綜合素質(zhì)優(yōu)秀的“高端國際海員”。普通海員的培訓(xùn)，往往是僅社會人員參加六個(gè)月左右的培訓(xùn)、通過考試即可取得上船工作資格。兩相疊加，造成目前中國海員素質(zhì)出現(xiàn)良莠不齊、整體下滑的現(xiàn)象。

　　四、總結(jié)

　　作為國內(nèi)規(guī)模最大、派出船型最全、服務(wù)境外船東客戶最多的專業(yè)海員勞務(wù)外派公司，我們和其他同行業(yè)單位在實(shí)際工作中，都切身的感受到當(dāng)前我國能符合國際航運(yùn)發(fā)展要求的海員，顯然數(shù)量不夠充足、結(jié)構(gòu)不盡合理，且船員隊(duì)伍素質(zhì)還亟待進(jìn)一步提高。為此，我們進(jìn)行了積極的應(yīng)對。

　　國家海洋強(qiáng)國的建設(shè)離不開一支具有國際一流水準(zhǔn)的航運(yùn)管理人才隊(duì)伍，而脫離了一定基礎(chǔ)數(shù)量和質(zhì)量的海員隊(duì)伍支撐，則難以從中選拔出高素質(zhì)的航運(yùn)管理人才。面對目前的局面，我們每一個(gè)航運(yùn)人都應(yīng)該充滿緊迫感，以時(shí)不我待的精神努力去做出改變，為國家海洋強(qiáng)國建設(shè)奉獻(xiàn)一份自己的力量。