國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(下稱“IATA”)于12月11日在日內(nèi)瓦發(fā)布了最新的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)報(bào)告,預(yù)期2020年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)293億美元。如果可以達(dá)成這一目標(biāo),全球航空運(yùn)輸業(yè)將連續(xù)11年實(shí)現(xiàn)盈利。
但同時(shí),IATA對(duì)2019年航空運(yùn)輸業(yè)的凈利潤(rùn)作出最新的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為259億元,這要比今年6月發(fā)布的280億美元預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)有所下調(diào)。這一方面顯示出航空運(yùn)輸業(yè)并不能從持續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利的現(xiàn)狀下過(guò)于樂(lè)觀,另一方面則體現(xiàn)出過(guò)去一年中內(nèi)外部環(huán)境的變化對(duì)脆弱的航空運(yùn)輸業(yè)而言影響巨大。
“對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)而言,這是艱難的一年,”IATA理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德•朱尼亞克(AlexandredeJuniac)在11日舉行的全球媒體日發(fā)言中表示,“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、貿(mào)易戰(zhàn)、地緣政治緊張局勢(shì)和社會(huì)動(dòng)蕩,以及英國(guó)脫歐的持續(xù)不確定性,導(dǎo)致航空公司運(yùn)營(yíng)環(huán)境比預(yù)期嚴(yán)苛?!?/p>
根據(jù)IATA發(fā)布的表數(shù)據(jù)顯示,2019年全球GDP增長(zhǎng)2.5%(6月份預(yù)期增長(zhǎng)2.7%);全球貿(mào)易僅增長(zhǎng)0.9%,低于6月份預(yù)期水平(2.5%)。這些不利因素拉低客貨運(yùn)需求,客貨運(yùn)收入疲軟,與2018年相比,客運(yùn)收益率下降3.0%,貨運(yùn)收益率下降5.0%。
IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯(BrianPearce)11日在日內(nèi)瓦的發(fā)言中坦言,貿(mào)易增長(zhǎng)的放緩對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了特別不利的影響,同時(shí)也緩解了旅客需求。由于燃油成本低于預(yù)期,運(yùn)營(yíng)支出僅增長(zhǎng)3.8%,低于6月份預(yù)期的7.4%,但仍不足以抵消收入疲軟帶來(lái)的影響。
相比之下,中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)從數(shù)據(jù)上看來(lái)則顯得較為突出,布萊恩·皮爾斯在報(bào)告中指出,2019年中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度達(dá)到8.5%,“這一增長(zhǎng)得益于中國(guó)強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。”
一直以來(lái),燃油成本在很大程度上決定了民航業(yè)整體收益水平的變化,因此一個(gè)時(shí)期內(nèi)的油價(jià)波動(dòng)與民航運(yùn)輸業(yè)在同期所獲得利潤(rùn)的增加或是降低有非常直接的關(guān)聯(lián)。
在IATA發(fā)布的行業(yè)報(bào)告中提到,2019年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低于預(yù)期,導(dǎo)致能源需求下降,原油平均價(jià)格約為65美元/桶(布倫特原油),低于2018年價(jià)格(71.60美元)。這也是很多航空公司在經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不樂(lè)觀的情況下仍能保持一定收益水平的重要原因之一。
而能夠讓IATA對(duì)2020年航空運(yùn)輸業(yè)盈利狀況表示樂(lè)觀的一個(gè)主要原因也來(lái)自于燃油價(jià)格。IATA在發(fā)布的報(bào)告中表示,石油供應(yīng)充足,導(dǎo)致庫(kù)存增加,石油價(jià)格預(yù)計(jì)將在2020年進(jìn)一步下跌至63美元(布倫特原油)。航油價(jià)格也將隨之下滑,平均價(jià)格或?yàn)?5.60美元/桶(2019年為77美元/桶)。工業(yè)燃料費(fèi)用預(yù)計(jì)將為1,820億美元,占支出的22.1%,低于2019年水平(1,880億美元,占支出的23.7%)。
亞歷山大•德•朱尼亞克認(rèn)為,由于重組和成本削減不斷帶來(lái)紅利,航空業(yè)已連續(xù)10年實(shí)現(xiàn)盈利。從目前情況來(lái)看,2019年將是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)周期的低谷,2020年的前景則略微光明。2020年航空業(yè)面臨的主要問(wèn)題是運(yùn)力如何發(fā)展,尤其是波音B737MAX飛機(jī)復(fù)飛運(yùn)營(yíng)及延期交付”。
支持IATA對(duì)下一年行業(yè)前景樂(lè)觀判斷的因素除了燃油價(jià)格仍會(huì)保持在低位之外,還有對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)期判斷。
布萊恩·皮爾斯在報(bào)告中預(yù)測(cè),2020年全球GDP預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.7%,略高于2019年的2.5%。美國(guó)總統(tǒng)大選的壓力有助于緩解貿(mào)易緊張局勢(shì),全球貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將從2019年的0.9%反彈至3.3%。各大央行的舉措以及寬松的財(cái)政政策為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供動(dòng)力。
同時(shí),全球航空客運(yùn)需求也將繼續(xù)保持增長(zhǎng),按照預(yù)測(cè)收入客公里將增長(zhǎng)4.1%,與2019年增幅4.2%基本持平。自2019年以來(lái),基本增長(zhǎng)率降至不足4.0%,GDP增長(zhǎng)拉動(dòng)客運(yùn)需求。然而,客運(yùn)運(yùn)力(可用座公里)在2019年僅增長(zhǎng)3.5%,2020年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.7%,隨著飛機(jī)交付量大幅增加,載客率或?qū)?019年的82.4%降至82%,導(dǎo)致收益率將從2019年的3.0%下降至1.5%??瓦\(yùn)收入(不含輔營(yíng)收入)預(yù)計(jì)將達(dá)到5,810億美元,比2019年的5,670億美元增長(zhǎng)2.5%。
但從客運(yùn)情況來(lái)看,地區(qū)間發(fā)展不平衡的狀況仍然比較明顯。IATA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年預(yù)計(jì)北美航空公司的凈利潤(rùn)將至165億美元,雖然較2019年的169億美元有所下滑,但仍然是全球民航客運(yùn)業(yè)務(wù)最具價(jià)值的市場(chǎng)。歐洲航空公司2020年預(yù)期凈利潤(rùn)79億美元,高于2019年的62億美元。亞太航空公司受益于全球貿(mào)易和航空貨運(yùn)的溫和復(fù)蘇,2020年預(yù)期凈利潤(rùn)60億美元,高于2019年的49億美元。
此前一直是航空運(yùn)輸業(yè)重要增長(zhǎng)極的中東地區(qū)受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟拖累,航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)疲軟,雖然2020年將出現(xiàn)一定反彈,但在IATA看來(lái)業(yè)績(jī)的提振仍需要更多時(shí)間。從公布的時(shí)刻表顯示出中東地區(qū)航企2020年運(yùn)力增長(zhǎng)大幅放緩,IATA報(bào)告認(rèn)為該地區(qū)將連續(xù)第三年虧損。2020年預(yù)期虧損10億美元,略好于2019年的15億美元。
從全球范圍看來(lái),每位離港旅客創(chuàng)造的平均凈利潤(rùn)為6.20美元(2019年為5.42美元)。
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