圖：6月12日,無人機拍攝的建設中的青島膠東國際機場。目前,機場航站區(qū)、飛行區(qū)、配套區(qū)三大板塊主體工程已基本完成。新華社 攝

　　將擁有濟南、青島、煙臺三個千萬級機場；濟南、煙臺、威海、臨沂等機場將改擴建；濟寧、菏澤新機場建設即將啟動。在新建和擴建熱潮下，山東機場的資源整合大幕也已拉開。

　　當前區(qū)域協(xié)同、一體化發(fā)展趨勢越發(fā)明顯，而交通基礎設施一體化是第一步。在硬件互聯(lián)互通基礎上，機場資源如何整合?如何突破地方競爭與區(qū)域利益的角力?這將是山東半島城市群在新一波機場擴容熱潮到來時無法回避的問題。

　　濟寧、菏澤新機場即將啟動建設

　　10日，在山東省機場集團與戰(zhàn)略合作單位集體簽約儀式上，山東省機場管理集團董事長王衛(wèi)中透露:今年，煙臺機場旅客吞吐量將突破千萬，屆時，山東將擁有濟南、青島、煙臺三個千萬級機場，全年旅客吞吐量將力爭突破6000萬人次。

　　同時，濟南機場總體規(guī)劃即將獲得批復，改擴建二期工程今年全面展開；青島新機場下半年將投入使用；煙臺機場二期工程爭取今年開工；威海、臨沂機場將擴建；濟寧、菏澤新機場建設也即將啟動。

　　擴容和整合，這是山東機場群當下的關鍵詞。

　　今年山東省政府工作報告中提出，今年將完成機場建設投資180億元，著力構建多層覆蓋的機場群。商河、即墨、平度、棲霞、嵐山、臨沭、費縣等7個通用機場也將計劃開工。

　　全省共9個運輸機場 機場大省而非強省

　　目前，山東共有9個運輸機場，數量位居全國第六，是華東地區(qū)運輸機場數量最多省份。9個機場分別是濟南、青島2個樞紐機場，煙臺蓬萊一個干線機場，威海、臨沂、濟寧曲阜、日照、濰坊南苑、東營勝利6個支線機場，相當于每萬平方公里分布著0.57個機場，密度居全國第8位。

　　但要從民航大省向民航強省跨越，山東還有很多路要走。

　　據悉，目前，山東省開通航線500余條，其中國際航線60余條。2018年，山東省機場吞吐量5763萬人次，在全國各省排第7，相當于在全國235個機場中排名第4的成都雙流機場一年吞吐量，而達到6000萬人次的吞吐量，也只是坐望全國第3的廣州白云機場一年的吞吐量。

　　另外，濟青煙三大機場的吞吐量占據了全省86%，一個煙臺機場的吞吐量就超過了六家支線機場吞吐量的總和，運營難在所難免。

　　三四線城市建機場抱團發(fā)展爭取資源

　　按照《山東省民用機場布局規(guī)劃》，2022年山東省將新增菏澤、棗莊、聊城三個運輸機場；到2035年，山東16市都將有自己的機場，這意味著將新建德州、濱州、淄博、泰安機場。

　　三四線城市的支線機場建設熱潮并非山東獨有。對于地方政府而言，他們期待機場的建設能提高地方知名度，改善營商環(huán)境，拉動當地消費，匹配相應的物流資源。同時，建機場還能帶來看得見的GDP增長。

　　2018年2月，菏澤機場曾因環(huán)評未批先開工，被環(huán)保部終止審批。日前，據透露，國務院、中央軍委批復了菏澤民用機場，菏澤機場的前期手續(xù)基本完工，基本上具備了全面開工條件，年底前達到試飛條件。

　　菏澤機場為4C機場，總投資18億元，預計機場年吞吐量90萬人次。機場修好了，高速公路、地鐵、城軌也都會跟著修過去，帶動產業(yè)發(fā)展。目前，菏澤機場附近還配套建設了占地40畝的旅游觀光園，展示菏澤的特色農業(yè)，帶動采摘和旅游等。

　　但菏澤機場建設不僅僅是掏出18億元，之后開通運營，航權航線等，涉及民航與地方的多層次多部門協(xié)調。未來，會有多少飛機落地，要開航線、加密航班，在空域、時刻、運力等資源要素日漸緊缺的情況下，對于一些吞吐量小的支線機場而言，獲取資源的成本很大。所以，山東省整合機場資源是必須要邁出的一步:抱團和航空公司談判，總比單打獨斗話語權要高。

　　山東半島城市群下各機場如何找準定位

　　進入城市群+都市圈時代，區(qū)域一體化協(xié)同發(fā)展的第一步，就是交通的互聯(lián)互通，一體化發(fā)展。

　　從整個山東省利益格局出發(fā)，對于濟南和青島這兩大中心城市來說，如果不做大做強，不利于當地經濟的發(fā)展和產業(yè)的轉型升級。在這種情況下，做大做強區(qū)域門戶樞紐，是一個必然選擇。

　　在這種情況下，山東半島機場群各自如何定位，如何順應區(qū)域經濟一體化趨勢呢?