圖：2019年10月23日華盛頓機(jī)場(chǎng)停著的737 MAX 圖源：CNBC

　　民航資源網(wǎng)2019年12月16日消息：據(jù)CNBC報(bào)道，由于737MAX復(fù)飛面臨的不確定性，波音正在考慮暫?；蛘哌M(jìn)一步削減737MAX飛機(jī)的產(chǎn)量。波音董事會(huì)將于周日和周一在芝加哥召開(kāi)例行會(huì)議，屆時(shí)將做出最終決定。

　　波音表示，如果禁飛令持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)期，它可能會(huì)進(jìn)一步削減或暫時(shí)關(guān)閉生產(chǎn)線。波音首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg曾表示，停產(chǎn)可能比進(jìn)一步削減生產(chǎn)線“更有效率”。

　　此前，波音曾在4月份將737MAX的產(chǎn)量削減20%，從每月52架降至每月42架。

　　FAA于上周三表示，年底前不會(huì)批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛，他稱FAA仍要完成10到11個(gè)步驟才能批準(zhǔn)波音737MAX飛機(jī)復(fù)飛?！斑@樣算的話，這一過(guò)程將延續(xù)至2020年。”

　　波音737MAX的復(fù)飛時(shí)間一再延遲，給美國(guó)西南航空和美國(guó)航空等航司帶來(lái)了不確定性。該機(jī)型的停飛已使這些航空公司損失了數(shù)億美元的收入。波音已拿出近50億美元來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)。

　　消息人士告訴CNBC，長(zhǎng)期停飛迫使波音不得不考慮縮減明年的增產(chǎn)計(jì)劃。自3月份墜機(jī)事故以來(lái)，波音股價(jià)下跌了約20%。

　　波音的一位發(fā)言人表示，波音正在努力“與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，以確保737MAX的認(rèn)證服務(wù)和安全復(fù)飛。我們將繼續(xù)根據(jù)復(fù)飛的時(shí)間和條件來(lái)對(duì)生產(chǎn)決策進(jìn)行評(píng)估。復(fù)飛的時(shí)間和條件將基于監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，并可能因管轄范圍的不同而有所不同。”

　　《復(fù)飛仍不確定，波音考慮削減或停產(chǎn)737MAX》原文