近日，美國(guó)供應(yīng)鏈管理專家協(xié)會(huì)(CSCMP)發(fā)布了最新年度物流報(bào)告。該報(bào)告被供應(yīng)鏈管理者、物流專業(yè)組織與個(gè)人視為了解美國(guó)物流活動(dòng)的主要參考，其反映上一年美國(guó)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)主要發(fā)展和未來趨勢(shì)。通過12個(gè)要點(diǎn)可以概覽上述報(bào)告。

　　1、宏觀經(jīng)濟(jì)下行，貿(mào)易不確定性大。美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)會(huì)放緩，企業(yè)和消費(fèi)者信心指數(shù)不高，美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)出警示信號(hào)。貿(mào)易不確定性影響波及物流市場(chǎng)，而且貿(mào)易摩擦可能帶來的物流服務(wù)需求轉(zhuǎn)移或?qū)⒁饚?kù)存增加。

　　2、托運(yùn)人手不足，就業(yè)誘惑加大。2018年中期，托運(yùn)人勞動(dòng)力峰值過后，貨運(yùn)價(jià)格基本恢復(fù)正常。但托運(yùn)企業(yè)逐漸意識(shí)到，司機(jī)雇用難是結(jié)構(gòu)性問題，隨著人口結(jié)構(gòu)的改變和新型商業(yè)形式出現(xiàn)，如電商履單中心給出較高報(bào)酬?duì)帄Z勞動(dòng)力，承運(yùn)企業(yè)和托運(yùn)企業(yè)亟須適應(yīng)市場(chǎng)變化。

　　3、包裹市場(chǎng)巨大，末端競(jìng)爭(zhēng)無休。亞馬遜正在培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)更快派送需求的習(xí)慣，也影響著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這就讓“最后一英里”的創(chuàng)新、合作與技術(shù)革新變得更加迫切，但更重要的問題在于，托運(yùn)企業(yè)要選準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)究竟在哪里。

　　4、鐵路保持優(yōu)勢(shì)，更應(yīng)做好服務(wù)。鐵路運(yùn)輸有確定規(guī)劃性是其優(yōu)勢(shì)，且其資產(chǎn)和勞動(dòng)力管理嚴(yán)格。但是鐵路運(yùn)輸過程還需完善，需縮短運(yùn)輸時(shí)間，這樣才能長(zhǎng)期盈利。

　　5、海運(yùn)蛋糕很大，仍需留意新規(guī)。橫跨太平洋的海運(yùn)承運(yùn)企業(yè)在中美貿(mào)易摩擦中成為主要受益者之一，2018年業(yè)務(wù)高峰期運(yùn)輸價(jià)格甚至成倍增加(主要是因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易企業(yè)希望在增加關(guān)稅之前將更多貨物運(yùn)抵目的地)。但是今年第四季度開始，承運(yùn)企業(yè)就要開始為2020年1月將實(shí)施的國(guó)際海事組織(IMO)限硫新規(guī)做好準(zhǔn)備，要為其排放付出更高代價(jià)或是改用低硫燃料。

　　6、電商包裹利好，環(huán)保低價(jià)涌來。電商和消費(fèi)者對(duì)快遞速度的需求給航運(yùn)帶來了長(zhǎng)期樂觀預(yù)期。航運(yùn)在數(shù)字化的進(jìn)步也減少了辦理業(yè)務(wù)時(shí)的紙張消耗，網(wǎng)絡(luò)化操作也為托運(yùn)人提供了透明的承運(yùn)價(jià)格，迫使承運(yùn)企業(yè)開始動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格。

　　7、倉(cāng)儲(chǔ)租金增加，自動(dòng)化降成本。雖然增速不及過去6年，但2018年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)租賃需求保持增加，供應(yīng)的增量沒有滿足市場(chǎng)需求。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水平提高的同時(shí)，為了降低人工成本，倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平不斷提高。

　　8、三方物流供應(yīng)，仍需深度合作。第三方物流提供商為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值，如倉(cāng)儲(chǔ)利用率更高、末端派送時(shí)效更快。但與此同時(shí)，這些企業(yè)的合作關(guān)系仍處于戰(zhàn)術(shù)合作期，尚未實(shí)現(xiàn)深度合作。

　　9、貨代影響較大，巨頭整合開啟。升級(jí)的貿(mào)易摩擦或?qū)?duì)企業(yè)造成較大影響?？赡墚?dāng)前更重要的是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整合，如全球物流巨頭DSV對(duì)瑞士巨頭Panalpina的整合。貨運(yùn)代理的命運(yùn)如何還要看眼下業(yè)務(wù)進(jìn)展順利與否。

　　10、管道運(yùn)輸充足，刺激出口增加。隨著美國(guó)油氣生產(chǎn)和需求的增加，2018年以來管道運(yùn)輸能力也在增強(qiáng)，主要是吸引了私募股權(quán)的進(jìn)入。這可大大緩解運(yùn)能緊張，尤其是加大從西得克薩斯盆地到墨西哥灣海岸的油氣出口。

　　11、區(qū)塊鏈技術(shù)強(qiáng)，仍需理念認(rèn)同。區(qū)塊鏈技術(shù)價(jià)值巨大，但只有企業(yè)形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)才能夠找出一種聯(lián)合解決方案。區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)于目前要解決的問題來說還很不現(xiàn)實(shí)，其最大的障礙并不在于技術(shù)，而是參與不夠，這就需要區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)成員間嚴(yán)格做好數(shù)據(jù)保密，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　12、5G即是未來，變革行業(yè)布局。3年內(nèi)，5G將會(huì)降低供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)成本，提高可視性。5G低延時(shí)性及大容量連接可以提高效率，隨著技術(shù)的成熟和布局的完善，5G將會(huì)賦能物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人和人工智能化工具。無縫操作和無人操作將給物流業(yè)帶來本質(zhì)性變革，從而帶來更高收益。