2019年的“雙12”，北京大興國際機場附近的人最為關(guān)注的可能不是購物，而是這個大型機場新的進展。

　　就在“雙12”當天，北京大興國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)（大興）政務(wù)服務(wù)中心、中國（河北）自由貿(mào)易試驗區(qū)大興機場片區(qū)（北京大興）政務(wù)服務(wù)中心于正式投入運行。

　　9月份通航啟用后，以這座機場為核心的臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展同樣迅速而氣勢磅礴。

　　自大興國際機場開始建設(shè)以來，這片距離天安門45公里的區(qū)域，就吸引了無數(shù)人的眼光。2017年2月，建設(shè)中的大興國際機場被定位為“國家發(fā)展一個新的動力源”。

　　在中國社會發(fā)展進程中，機場早已經(jīng)超越了交通集散地的概念，機場既是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，也是推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”。

　　不夠用的中國機場，擴建，擴建！

　　9月30日前，逾百年歷史的北京南苑機場正式關(guān)閉。幾乎在同時，大興國際機場也正式通航啟用。

　　南苑機場修建于20世紀初，是我國第一座機場，新中國成立以后歷次的國慶閱兵，南苑機場都擔負著保障空、地受閱部隊的訓練任務(wù)。

　　而已經(jīng)通航啟用的大興國際機場，在2022年和2025年的旅客吞吐量目標分別為4500萬人次、7200萬人次，預計到2040年，這一數(shù)值將達到1億人次。

　　大興機場項目被稱為“世紀工程”。在北京，機場擴建、新建的速度似乎永遠趕不上需求攀升的速度。有人將之形容為，航空運輸就像長得特別快的孩子，修機場就像給孩子做衣服，沒怎么穿就小了。

　　就在北京新機場選址工作開始的前一年，1992年，國務(wù)院批準了首都機場航站區(qū)擴建工程建設(shè)方案。

　　1995年動工的擴建工程的投資金額、建設(shè)規(guī)模、配套項目當時均堪稱我國民航建設(shè)史之最，但遠遠滿足不了飛機起降的需求；2004年3月，首都機場再次啟動大規(guī)模擴建，三個航站樓規(guī)劃設(shè)計的年總?cè)萘渴?600萬人次，但在2016這座機場的吞吐量就突破了9000萬人次，2018年更是突破了1億人次。

　　根據(jù)公開信息，2014年時便有民航局官員介紹說，首都機場每天約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。而這1000萬人次帶來的消費、投資機會到底有多大，僅用數(shù)字，可能無法衡量。而由于早期規(guī)劃的限制，以及航運吞吐量的快速增加，機場的擴建、改造已經(jīng)迫在眉睫。

　　但這樣的情況不獨屬于首都。位列國內(nèi)三大機場之一的廣州白云國際機場，同樣面臨過超負荷運轉(zhuǎn)的情況。

　　2000年8月，位列國內(nèi)三大機場之一的廣州白云國際機場開工建設(shè)新機場，航站區(qū)按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設(shè)計。而實際上，2010年，廣州白云國際機場年旅客吞吐量突破了4000萬人次。2017年，這一數(shù)字進一步擴大為6000萬人次。直到2018年4月，白云機場T2航站樓投入使用，才緩解了白云機場長期的超負荷運轉(zhuǎn)。

　　同樣在今年9月，除了大興機場會通航啟用外，浦東機場三期擴建主體工程也于9月16日正式啟用。

　　河南鄭州作為火車拉來的城市，為了打造立體交通樞紐，對機場同樣進行過較大規(guī)模的改造。

　　1989年，鄭州的機場才獲得國務(wù)院正式批準對外開放，中原腹地迎來了速度的變革。僅僅8年后，鄭州新鄭國際機場建成通航，成為中國國內(nèi)干線運輸機場和國家一類航空口岸。

　　從2013年開始至今，新鄭國際機場經(jīng)歷了二期項目征遷、二期改擴建、T1航站樓停用改造、T2航站樓啟動運營等多項升級。2018年4月，鄭州新鄭國際機場飛行區(qū)等級由4E升級4F（為最高等級），成為中國第十二個4F等級機場。

　　2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，截至2018年底，我國共有頒證運輸機場235個，而全年新開工、續(xù)建機場項目174個，新增跑道6條、停機位305個，航站樓面積133.1萬平方米。

　　強勢拉動經(jīng)濟，“國家發(fā)展的動力源”

　　各地改擴建與新建機場的速度，不僅反映了中國航空運輸業(yè)的迅速發(fā)展，更折射出中國經(jīng)濟的騰飛與崛起。

　　1978年，我國僅有78個民用運輸機場，其中軍民合用機場36個。經(jīng)過40年發(fā)展，目前總數(shù)量達233個。換句話說，機場數(shù)量是1978年時的約3倍。

　　而發(fā)改委、民航局2017年3月印發(fā)《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》要求，要完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃布局370個（規(guī)劃建成約320個）。

　　機場數(shù)量巨增的背后，是更為驚人的旅客吞吐量與貨郵吞吐量增幅。

　　2018年，我國機場全年旅客吞吐量超過12億人次，較2017年增長10.2%；而貨郵吞吐量達到1674.0萬噸，較2017年增長3.5%。