法國空運(yùn)-壯麗70年奮斗新時(shí)代：為國引航 服務(wù)長江
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2019-12-28 14:19引航員在風(fēng)雪中指揮靠泊。
今年是新中國成立70周年，國慶節(jié)前夕，已經(jīng)在長江從事引航工作34年的姚澤炎收到了一份特殊的“禮物”——由中共中央、國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合頒發(fā)的“慶祝中華人民共和國成立70周年”金質(zhì)紀(jì)念章。這不僅是國家對(duì)姚澤炎個(gè)人的一份褒獎(jiǎng)，也是國家對(duì)引航員這個(gè)職業(yè)的一份肯定。
全國先進(jìn)工作者——姚澤炎是一名在長江上工作的引航員，他所從事的這份職業(yè)可以說是一個(gè)“小眾職業(yè)”，目前全國從業(yè)的引航員總數(shù)僅有2400多人，堪稱“國寶”。
引航，是由國家專業(yè)引航人員引領(lǐng)船舶安全航行的行為，是一個(gè)充滿神圣而又鮮為人知的職業(yè)，在對(duì)外開放和港口貿(mào)易中的作用舉足輕重，關(guān)系到船舶航行安全和港口經(jīng)營安全，關(guān)系到港口的綜合競爭力和健康發(fā)展，關(guān)系到國家主權(quán)和對(duì)外開放的整體形象。
引領(lǐng)進(jìn)江第一艘外籍船舶。
// 水上國門形象第一人 //
按照國際慣例，外籍船舶進(jìn)入主權(quán)國家水域，主權(quán)國指派引航員登輪實(shí)行強(qiáng)制引航，維護(hù)國家主權(quán)和提供航行指導(dǎo)。對(duì)進(jìn)出港口的外國籍船舶實(shí)施強(qiáng)制引航，是一個(gè)國家主權(quán)的體現(xiàn)。外籍船舶進(jìn)江，見到的第一個(gè)中國人是引航員;外籍船舶出江，送走他們的最后一個(gè)中國人也是引航員。因此，引航員被譽(yù)為“水上國門形象第一人”。
交通運(yùn)輸部原副部長徐祖遠(yuǎn)對(duì)引航員是“水上國門形象第一人”有過這樣的闡述：作為“流動(dòng)國土”的船舶，看到的第一個(gè)行使國家主權(quán)又能夠提供高質(zhì)量技術(shù)服務(wù)的中國人就是我們的引航員，當(dāng)船舶完成了裝卸貨以后離港，送走這塊“流動(dòng)國土”的，最后離船的也是我們的引航員。所以引航員在船上工作期間，他的一言一行、一舉一動(dòng)都代表著我們中國人的形象，也代表著我們?cè)诰S護(hù)和保障國家主權(quán)方面中國人的一種敬業(yè)精神，這樣我就把他們形容為“水上國門形象第一人”。
長江引航，從宋代“水手”“招頭”萌發(fā)和興起，歷經(jīng)近千年的嬗變和演進(jìn)，不斷發(fā)展并成長為長江航運(yùn)和物流貿(mào)易中一個(gè)必不可缺的行業(yè)。近代長江引航在半殖民地半封建社會(huì)中艱難行進(jìn)。新中國建立后，長江引航和祖國一起回到了人民懷抱，長江引航由此告別了長期被外國人把持的歷史，揭開了嶄新的歷史篇章。
1983年5月7日，是一個(gè)值得永遠(yuǎn)銘記的日子。這一天，我們的母親河——長江伴隨著改革的春風(fēng)向世界敞開了懷抱。這一天，母親河顯得比以往更加婀娜多姿、光彩照人，吸引著全世界的目光。這一天，陳守德、吳民華、施岐元3名長江引航員第一次代表國家，對(duì)改革開放后進(jìn)入長江的第一艘外籍船舶——巴拿馬籍“日本商人”號(hào)實(shí)行強(qiáng)制引航，保證了首航張家港的外籍船舶順利進(jìn)港，奏響了長江對(duì)外開放的樂章，也拉開了長江引航員對(duì)外籍船舶實(shí)行強(qiáng)制引航的帷幕。
代表國家行使主權(quán)，對(duì)外籍船舶實(shí)行強(qiáng)制引航，是時(shí)代和國家賦予引航的新的神圣使命。長江引航員不僅代表國家行使引航主權(quán)，對(duì)進(jìn)出江外國籍船舶實(shí)行強(qiáng)制引航，同時(shí)為中國籍船舶提供引航技術(shù)服務(wù)。改革開放以來，長江引航人不辱使命，“把世界引進(jìn)長江，把長江引向世界”，竭誠服務(wù)長江港口對(duì)外開放和沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，贏得了“水上國門形象第一人”的美譽(yù)。
// 善于掌控全局的精算師 //
引航是集高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)、高難度于一身的“三高”職業(yè)。全國十佳引航員——匡冠生是一名60后長江引航員，他表示：“以前，沒有導(dǎo)航和電子海圖。哪里有淺灘、哪里容易碰撞，都記在我們心里。沒有AIS，我們就靠望遠(yuǎn)鏡，或保持實(shí)時(shí)瞭望，一站就是數(shù)小時(shí)。”現(xiàn)在，我們走進(jìn)現(xiàn)代化的船舶駕駛臺(tái)，甚高頻電話傳出的喧雜聲音、雷達(dá)顯示屏上的回波信號(hào)、各種各樣的助航設(shè)備，真是“外行看熱鬧、內(nèi)行看門道”。甚高頻電話傳出的喧雜聲音，其實(shí)是周圍船舶不時(shí)發(fā)布的動(dòng)態(tài)信息，需要引航員耳聽八方，及時(shí)“捕捉”;雷達(dá)顯示屏上的回波信號(hào)，其實(shí)是周圍航行船舶的運(yùn)行軌跡和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，需要引航員眼觀六路，綜合評(píng)估;各種各樣的助航設(shè)備，其實(shí)是AIS、雷達(dá)、VHF、測(cè)深儀等專業(yè)航行輔助設(shè)備，需要引航員樣樣精通，合理使用。
在長江，每天引領(lǐng)船舶航行在世界上通航密度最大、通航環(huán)境最復(fù)雜的航道，引航員需要權(quán)衡航道彎曲狹窄、過江通道(設(shè)施)眾多、船舶流量巨大、水文氣象多變、航行船舶類型不一等復(fù)雜情況。面對(duì)來船，是選擇“會(huì)紅燈”(從左舷通過)，還是“會(huì)綠燈”(從右舷通過)?面對(duì)突發(fā)情況，是選擇停車穩(wěn)舵，還是大角度避讓?在船流高峰需要穿越航道，如何把握時(shí)機(jī)“見縫插針”，避開船流駛?cè)肽康牡?航經(jīng)大橋、淺灘，如何算好當(dāng)天的潮水(漲落)?控制多少船舶吃水以安全通過?這些都需要引航員根據(jù)自己的知識(shí)儲(chǔ)備和駕船經(jīng)驗(yàn)迅速進(jìn)行判斷和處置。每一名長江引航員，都是一名“精算師”。
初來長江的外籍船長總會(huì)為眼前的復(fù)雜航行局面而坐立不安，不到長江來，有的船長甚至一輩子也不會(huì)感受到世界上還有這樣密集的船流、如此復(fù)雜的水道。每一次，都是引航員讓他們吃下了“定心丸”。嫻熟的指揮、果斷的操作、默契的配合、友善的交往，長江引航員的專業(yè)操守頻頻讓外籍船長豎起大拇指。“Changjiang pilot，number one!”這是外國船長對(duì)長江引航員由衷的贊嘆。
長江引航員總是一次次挽救巨輪于危局，總是一次次化解風(fēng)險(xiǎn)于無形。波瀾不驚的背后，是他們數(shù)十年如一日打下的技術(shù)功底，是他們面對(duì)危局冷靜地作出專業(yè)判斷和操作的“強(qiáng)大心臟”。他們嚴(yán)謹(jǐn)，他們專業(yè)，他們果敢!常言道，常在河邊走，哪有不濕鞋?但是，他們所追求的，就是常在河邊走，就是不濕鞋的苛刻!
引航員與外籍船長。
// 維護(hù)大國形象的外交官 //
每一艘外籍船舶都是一塊“流動(dòng)的異國領(lǐng)土”。每一次到外籍船舶引航猶如一次“出國”，每次引航過程更像是一場(chǎng)外交活動(dòng)。
為弘揚(yáng)鑒真東渡精神，1987年6月，日本小林義彥船長駕駛帆船“賓特7號(hào)”從愛知縣半田市出發(fā)，歷經(jīng)兩周，在長江引航員的引領(lǐng)下順利抵達(dá)南京進(jìn)行友好訪問。船到目的港南京后，船方為答謝引航員，準(zhǔn)備在金陵飯店設(shè)宴招待，被引航員一再婉拒。駛出長江時(shí)，船長主動(dòng)拿出一疊兌換券送給引航員，還是被謝絕了。長江引航員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)讓小林義彥船長贊嘆不已，他說：“要不是我親眼看到，我怎么也不會(huì)相信，中國長江上會(huì)有這么好的年輕引航員，我回日本后，一定向日本航海界宣揚(yáng)。”
2007年6月，闊別20年后，以小林義彥船長為團(tuán)長的中日間友好訪華團(tuán)再次來到南京進(jìn)行友好訪問，以慶祝中日邦交正?；?5周年。當(dāng)再次見到當(dāng)年引領(lǐng)“賓特7號(hào)”帆船的長江引航員時(shí)，他們熱情相擁，猶如見到親人一般親切。
不僅是“賓特7號(hào)”小林義彥船長，丹麥航海家喬爾斯·克羅艾佛德先生駕駛“諾德卡伯倫”這艘建造于1905年的“世紀(jì)老帆船”于2004年來到長江，探尋中國與丹麥在航運(yùn)及貿(mào)易中的古老關(guān)系。長江引航員幫助喬爾斯·克羅艾佛德先生順利完成他一直期望的沿著18世紀(jì)丹麥航海家足跡飽覽東方文明古國并拍攝專題紀(jì)錄片的夙愿，促進(jìn)了中丹兩國的文化交流。類似的事例，在長江不勝枚舉。
長江引航員在工作中堅(jiān)持著有理有節(jié)、不卑不亢，實(shí)事求是地處置各種涉外事件，按照國際慣例，友好地與外國船員相處，從未發(fā)生一次違反涉外紀(jì)律事件，贏得了外國船員和船長的尊重，成為了長江對(duì)外開放的一張亮麗名片。
全國先進(jìn)工作者——姚澤炎引領(lǐng)外籍船舶駛?cè)腴L江。
// 勇于創(chuàng)新突破的大工匠 //
引航員不僅是大師，更是大國的工匠。毫不夸張地說，當(dāng)一名引航員，不僅要上知天文，還要下知地理，更需要良好的心理素質(zhì)來應(yīng)對(duì)緊急局面。在長江，從一名大學(xué)生成長為一名A1檔引航員(能夠引領(lǐng)所有類型船舶)至少需要?dú)v經(jīng)9次嚴(yán)格的考試和考核，需要練就的是“十八般武藝”。即使是資歷深厚的遠(yuǎn)洋船長，也需要實(shí)習(xí)滿一年后才有資格成為一名正式的引航員。
已經(jīng)是武漢理工大學(xué)客座教授的姚澤炎首創(chuàng)的“6321引航操作法”，曾多次排除過重大險(xiǎn)情，避免多次災(zāi)難性事故發(fā)生，為港口企業(yè)帶來巨大社會(huì)效益。2017年12月31日，他受命執(zhí)行我國技術(shù)最先進(jìn)、裝載量最大的2萬標(biāo)箱集裝箱船“中遠(yuǎn)川崎231”號(hào)首航任務(wù)。作為新一代節(jié)能環(huán)保超大型集裝箱船，全新設(shè)計(jì)也帶來了全新挑戰(zhàn)，長江里也從來沒有這樣的巨輪進(jìn)出，這次首航同樣關(guān)系到“中國制造”走向世界的夢(mèng)想。他帶領(lǐng)引航技術(shù)團(tuán)隊(duì)到沿海港口引航站，向同行學(xué)習(xí)取經(jīng)，全力攻克技術(shù)難關(guān)，多次科學(xué)論證引領(lǐng)方案。登輪后，只見他嫻熟操作觸摸屏駕駛系統(tǒng)，向無人控制機(jī)艙發(fā)出一個(gè)個(gè)精準(zhǔn)的指令，400米的“水上巨無霸”服服帖帖完成了離泊、調(diào)頭，順利進(jìn)入主航道，最終確保我國首造2萬標(biāo)箱集裝箱船舶首航取得圓滿成功。船東激動(dòng)不已地說：“‘中國制造’世界一流!中國引航員的技術(shù)同樣是世界一流!”
王榮達(dá)是一名70后長江引航員，他針對(duì)靖江港通航環(huán)境多變的特點(diǎn)，帶領(lǐng)引航班組成員和其他引航員研究創(chuàng)立了在業(yè)界廣為流傳的“S”形掉頭靠泊操作法，突破了瓶頸航道的限制，提高了港口貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率，為港航企業(yè)節(jié)約了千萬元的運(yùn)輸成本。
長江引航員堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，通過提升引航技術(shù)服務(wù)能力，充分挖掘釋放長江12.5米深水航道“紅利”，使得進(jìn)江營運(yùn)海輪由最大7萬噸級(jí)躍升到20萬噸級(jí)。以往鐵礦石進(jìn)江需要在沿海港口中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在開普型海輪減載后在引航員的引領(lǐng)下可直達(dá)鎮(zhèn)江及以下沿江港口， 20萬噸級(jí)以下船舶靠泊鎮(zhèn)江及以下長江港口成為常態(tài)，實(shí)現(xiàn)了大宗貨物運(yùn)輸“江海直達(dá)”，進(jìn)江海船“大進(jìn)大出”，有效減少貨物在江海轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的污染排放。以江蘇江陰港口集團(tuán)為例，2018年，長江引航中心引領(lǐng)的開普型船舶靠泊江陰港口集團(tuán)碼頭載運(yùn)鐵礦石2900萬噸，按照每噸節(jié)省成本40元計(jì)算，僅此一家企業(yè)一種船型就節(jié)約物流成本超11.6億元。
引領(lǐng)我國首造兩萬標(biāo)箱集裝箱船舶。
// 平安綠色長江的守護(hù)者 //
長江引航員既要承擔(dān)長江狹水道全天候引領(lǐng)大型或超大型海輪的安全風(fēng)險(xiǎn)，又要肩負(fù)維護(hù)港口和水域公共安全的責(zé)任。寒冬酷暑、惡劣天氣、重點(diǎn)時(shí)段、危險(xiǎn)關(guān)頭，長江引航員總是沖在前面、頂在前面。
2015年9月16日15時(shí)44分，正在張家港11號(hào)錨地錨泊的巴拿馬籍危險(xiǎn)品船“塞納”輪突遇險(xiǎn)情，裝載的苯二甲酸二辛酯發(fā)生異變冒出滾滾白煙，貨倉溫度高達(dá)50攝氏度，強(qiáng)烈的刺激性氣味彌漫于船倉和甲板。該輪緊鄰船舶流量密集的長江主航道，載有1萬余噸危險(xiǎn)品貨物，其中X類有毒液體物質(zhì)千余噸，一旦發(fā)生起火或泄漏，將直接影響長江過往船舶安危和沿江居民飲用水取水安全。情況萬分危急，后果不堪設(shè)想!
怎么辦?險(xiǎn)情怎樣去化解?由誰來化解?危急關(guān)頭，長江引航員冒著生命危險(xiǎn)，沖在了“拆除定時(shí)炸彈”的第一線，湯榮干、王潭、費(fèi)鶴良、董傳兵、李進(jìn)5名引航員，置個(gè)人安危于不顧，登輪指揮、值守，接力搶險(xiǎn)，最終將“塞納”輪順利引領(lǐng)出江，歷經(jīng)43個(gè)小時(shí)圓滿完成搶險(xiǎn)任務(wù)。
引航員董傳兵回憶說：“這是一次特殊的引航，裝載X類危險(xiǎn)品的貨倉的倉面上還在不斷撒水降溫，白色煙霧直冒，貨倉溫度超過50攝氏度。雖說十分危險(xiǎn)，但作為引航員，我們就應(yīng)該在關(guān)鍵的時(shí)刻頂上去，把船引出去，把風(fēng)險(xiǎn)化解掉，確保長江水資源不被污染，確保沿江兩岸人民生命財(cái)產(chǎn)不受威脅。”
2017年7月9日深夜，靠泊在常州某化工碼頭的“雙龍海”輪因他船失控受到撞擊，導(dǎo)致碼頭坍塌、裝卸管線斷裂并起火燃燒。火勢(shì)迅速蔓延到?？吭诖a頭的另一艘韓國籍化學(xué)品船“武進(jìn)凱米”輪，船艏纜繩迅速被燒斷，情況萬分危急!“武進(jìn)凱米”輪緊急申請(qǐng)引航員上船協(xié)助出港。險(xiǎn)情就是命令，引航員趙春生顧不得跟熟睡的家人打個(gè)招呼，拎起引航包就匆匆奔赴救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，并迅速搭乘搶險(xiǎn)拖輪登輪(因碼頭坍塌引航員已無法從碼頭正常登輪)，此時(shí)“雙龍海”輪已是一片火海，“武進(jìn)凱米”輪紅色的船體也已經(jīng)被熏黑，引航員如果再晚一步登輪后果不堪設(shè)想!因引航員處置及時(shí)，“武進(jìn)凱米”輪得以快速駛離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，成功避免了次生事故的發(fā)生。
在長江，優(yōu)質(zhì)服務(wù)離不開長江引航，急難險(xiǎn)重任務(wù)離不開長江引航，苦活累活臟活離不開長江引航，再苦再累再難也從未困住長江引航。長江引航員創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益可以測(cè)算，減少的事故經(jīng)濟(jì)損失可以估算，但是避免事故造成環(huán)境污染、人員傷亡等社會(huì)負(fù)面影響無法用金錢來衡量!
2018年6月22日，姚澤炎做客國務(wù)院新聞辦公室，在中國最高級(jí)別的新聞發(fā)布平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)答中外記者問，在改革開放40周年之際與交通行業(yè)代表共話“與交通運(yùn)輸改革發(fā)展共成長”。同年6月29日，交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂親自為姚澤炎頒發(fā)“全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽(yù)證書，并勉勵(lì)他再接再厲，為交通強(qiáng)國建設(shè)再立新功。今年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》?！督ㄔO(shè)綱要》的正式印發(fā)，既是以習(xí)近平同志為核心的黨中央對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的鼓勵(lì)和鞭策，也是新時(shí)代指引交通強(qiáng)國建設(shè)的綱領(lǐng)性文件和行動(dòng)指南，為全體交通人吹響了昂揚(yáng)奮進(jìn)的嘹亮號(hào)角。長江引航員將始終不忘初心、牢記使命，竭誠服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)沿江區(qū)域經(jīng)濟(jì)、服務(wù)長江航運(yùn)，努力為長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展、努力在交通強(qiáng)國建設(shè)新征程中當(dāng)好先行軍、展現(xiàn)新作為!
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