看到南航的王平老師寫了一篇珠三角穗港深機(jī)場競奪國際樞紐的文章。正好最近我和南航的韓濤老師組隊(duì)，跑去參加南航的創(chuàng)新挑戰(zhàn)賽，覺得有話可寫。

　　其實(shí)寫這篇文章的時(shí)候，我感到十分慚愧。雖然我是身份證440102開頭的所謂“東山少爺”，但我在白云坐飛機(jī)的次數(shù)屈指可數(shù)：護(hù)照上只有一個(gè)白云入境，兩個(gè)白云出境。與此同時(shí)，我護(hù)照上蓋得最多的出入境章，來自深圳灣（深圳連接香港的陸路口岸）、番禺、和南沙（這兩個(gè)口岸有去香港機(jī)場的快船）。

　　沒錯(cuò)。我是國泰航空和香港機(jī)場的常客。今天，我就以一個(gè)香港和國泰的?？偷纳矸荩騼?nèi)地同行們介紹，在國際線這個(gè)層面上，廣州機(jī)場差香港機(jī)場、南航差國泰到底差在哪兒。

　　前言——珠三角的市場和東京有點(diǎn)像

　　東京是世界上極少數(shù)兩家規(guī)模相當(dāng)?shù)暮剿驹凇巴淮a頭”競爭的例子。歐洲、東南亞市場由于小國林立，航權(quán)的客觀限制使得航空公司錯(cuò)位競爭；中國、美國雖然是大國，但由于人口分散，航空公司或多或少也通過各自“找碼頭”實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位競爭。

　　但位于東亞市場，面積狹小、人口密集的日本（全日空和日航都以東京作為樞紐）和韓國（韓亞和大韓都以首爾作為樞紐），局勢就非常尷尬。這些地方的人口支撐得起兩家航空公司，而面積則不允許兩家航空公司尋找各自的利基市場。

　　珠三角市場上，南航和國泰的競爭也是如此。與現(xiàn)階段國航在北京有優(yōu)勢、東航在上海有優(yōu)勢的局面不同，香港和廣州由于歷史原因，形成了兩個(gè)寬體機(jī)規(guī)模相當(dāng)?shù)暮娇展尽虾剑–Z）和國泰（CX）。兩個(gè)航空公司各自在所在機(jī)場占領(lǐng)絕對優(yōu)勢地位。

　　在內(nèi)地和香港之間尚實(shí)施嚴(yán)格的出入境控制的年代，珠三角市場被割裂，廣州和香港各自屬于終端市場，通過廣九直通車等地面交通構(gòu)建有限的地面聯(lián)系。但隨著內(nèi)地改革開放、香港回歸祖國，珠三角開始逐漸重新回到一體化，航空市場也隨之開始整合。

　　這給國泰帶來了巨大的利好：一方面，改革開放之前，內(nèi)地和俄羅斯的領(lǐng)空不對國泰開放，國泰在資本主義世界的相互往來中扮演次要角色；但內(nèi)地和俄羅斯領(lǐng)空開放后，國泰頓時(shí)成為歐亞、美亞市場上的有力競爭者；另一方面，改革開放則使得臺商開始西進(jìn)大陸，而當(dāng)時(shí)兩岸缺乏直航的現(xiàn)實(shí)則使得香港是必經(jīng)之路。這使得國泰在80年代迅速發(fā)展，從位于亞洲一隅的地方性航企一躍成為世界聞名的全球性航企。

　　包括南航在內(nèi)的三大航則因?yàn)閮?nèi)地國際化水平欠缺，根本無法把控這一重要?dú)v史機(jī)遇，不禁令人扼腕嘆息。直到2009年，南航才開始“廣州之路”戰(zhàn)略奮力追趕。因此，筆者大膽預(yù)測，珠三角未來幾年的競爭將會極為激烈——國泰和香港機(jī)場作為領(lǐng)先者、南航和白云機(jī)場作為追趕者，都將使出渾身解數(shù)，在三個(gè)維度展開競爭：

　　1.誰才是珠三角4500萬人海外旅游的第一選擇？

　　2.誰才是華南的國際門戶？

　　3.誰才是東南亞的黃金中轉(zhuǎn)點(diǎn)？

　　接下來，筆者將重點(diǎn)分析幾個(gè)利基市場。

　　美國線——中美不互信下?lián)炝吮阋说南愀?/b>

　　美國線上穗港深的爭奪是這樣的：

　　這是我乘搭國泰的一個(gè)原因：美國線上香港機(jī)場優(yōu)勢巨大。香港在美國線上的碾壓表現(xiàn)在兩個(gè)方面：航點(diǎn)多（香港連接的美國城市多）、頻次高（香港和美國城市之間的聯(lián)系粗）。

　　與廣州美國線南航一家獨(dú)大的局面一樣，香港的美國線也是國泰的優(yōu)勢場：國泰每周在香港執(zhí)行182個(gè)往返、美航28個(gè)往返、美聯(lián)航42個(gè)往返、新航執(zhí)行14個(gè)往返。由于國泰和美航、美聯(lián)航和新航簽有聯(lián)營（Joint Venture），這里視作一家。

　　美國線是國泰精心耕耘的市場之一：國泰無論在服務(wù)還是銷售上，均極力優(yōu)化策略。例如，現(xiàn)在的香港國際機(jī)場在1998年7月6日開通：國泰以一班機(jī)齡僅有3年的747-400（注冊號原為VR-HUJ，因香港回歸變更為B-HUJ）經(jīng)加拿大、俄羅斯和內(nèi)地的領(lǐng)空在當(dāng)日早晨抵港，除了成為香港國際機(jī)場首班降落的商業(yè)航班（首班非商業(yè)航班是1998年6月30日國家主席江澤民訪港參加回歸一周年慶?；顒拥膶C(jī)），也開創(chuàng)經(jīng)由北極往來北美和亞洲的時(shí)代。