近日，正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型加速期的資產(chǎn)負(fù)債表得到加強(qiáng)的馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示：馬士基將加速岸基業(yè)務(wù)收購(gòu)！

　　根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，雖然馬士基航運(yùn)目前仍是全球最大的集運(yùn)公司，但自2018年1月以來(lái)，馬士基航運(yùn)的全球市場(chǎng)占比下降1.5%，地中海航運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)則分別增長(zhǎng)了1.1%及1%。此外，馬士基在最近也明確表示將不會(huì)訂造更多的船舶。

　　Alphaliner分析稱(chēng)，未來(lái)2年馬士基航運(yùn)將縮減資產(chǎn)，公司年度資本支出將會(huì)限制在15億至20億美元，低于馬士基航運(yùn)當(dāng)前每年約30億美元的折舊額。

　　加速收購(gòu)陸基業(yè)務(wù)

　　信德海事網(wǎng)此前曾分析到，信息流速加快、造船速度加快等因素影響的今天，似乎集裝箱航運(yùn)業(yè)已經(jīng)難以在“海上板塊”再有巨大發(fā)展，在這樣的大背景下，將產(chǎn)業(yè)鏈向兩頭延伸已經(jīng)成為了集運(yùn)公司下一步發(fā)展的重要目標(biāo)。

　　2016年決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，馬士基一直期望成為一家全球性的綜合集裝箱航運(yùn)物流公司。近幾年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的馬士基進(jìn)行了大刀闊斧的重要改變，包括整合馬士基的運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展非海上業(yè)務(wù)，以“降低對(duì)海運(yùn)價(jià)格的依賴(lài)，關(guān)注更高、更穩(wěn)定的利潤(rùn)率業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)”。這家丹麥巨頭承認(rèn)，不排除需要進(jìn)行進(jìn)一步的補(bǔ)強(qiáng)性（非海上業(yè)務(wù)）收購(gòu)。

　　而從近日在媒體面前非?；钴S的馬士基首席執(zhí)行官施索仁Soren Skou了解到，在這家全球最大的集裝箱航運(yùn)集團(tuán)增強(qiáng)其資產(chǎn)負(fù)債表后，為了將投資重點(diǎn)放在更廣泛的物流服務(wù)上，該集團(tuán)正接近進(jìn)行一系列收購(gòu)，以充實(shí)其陸基物流業(yè)務(wù)。

　　施索仁表示，馬士基承擔(dān)了全球近五分之一的集裝箱海運(yùn)任務(wù)，但其陸上物流服務(wù)卻遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)水平，“我們需要發(fā)展陸基業(yè)務(wù)，我們需要進(jìn)一步增長(zhǎng)，我們需要進(jìn)行一些補(bǔ)強(qiáng)性收購(gòu)。此外，我們正離我們的新戰(zhàn)略變得有意義的那一刻更近了。”

　　如上文所述，馬士基集團(tuán)近年來(lái)經(jīng)歷了全球航運(yùn)業(yè)內(nèi)最大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，該集團(tuán)先后剝離了石油和其它能源相關(guān)業(yè)務(wù)，只專(zhuān)注于馬士基航運(yùn)，以及港口碼頭和物流等相關(guān)業(yè)務(wù)。“致力于成為全球綜合的集裝箱航運(yùn)物流公司，為客戶(hù)提供全方位、端到端的物流解決方案，助力其連接、簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈。”

　　事實(shí)上，一年多來(lái)，施索仁在多個(gè)場(chǎng)合都不同程度的表示過(guò)，馬士基需要加強(qiáng)其陸地物流業(yè)務(wù)，提供包括供應(yīng)鏈管理、卡車(chē)貨運(yùn)和運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)等各方面的服務(wù)，以便“成為提供從工廠到配送中心的全球綜合物流服務(wù)提供者”。

　　不久前，為進(jìn)一步推動(dòng)公司一體化進(jìn)程，并改變執(zhí)行委員會(huì)的架構(gòu)，馬士基集團(tuán)任命了柯文勝先生（Vincent Clerc）為海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)(Ocean and Logistics)首席執(zhí)行官。

　　信德海事網(wǎng)認(rèn)為，在該集團(tuán)兩大高管（前COO和CFO）相繼宣布離職的情況下，柯文勝的任命將為施索仁留出更多的時(shí)間和經(jīng)歷來(lái)專(zhuān)注于這家海運(yùn)和物流集團(tuán)的更大層面上的更深層次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　但凡航運(yùn)人都知道大船不好調(diào)頭，要知道馬士基可是一家經(jīng)營(yíng)者超700艘船舶并在全球范圍內(nèi)擁有70000+的客戶(hù)的超大型公司。

　　施索仁近日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“我們的資產(chǎn)負(fù)債表在得到持續(xù)增強(qiáng)，目前已經(jīng)比一年多前好了很多，”他指出，“數(shù)據(jù)顯示，馬士基第三季度末凈債務(wù)僅為120億美元，而上年同期為188億美元。”

　　雖然對(duì)路基業(yè)務(wù)的收購(gòu)欲望可以用如饑似渴來(lái)表示，但施索仁同時(shí)也表示，“由于馬士基不想獲得太多涉及協(xié)調(diào)不同類(lèi)型承運(yùn)人的貨代業(yè)務(wù)，因此實(shí)際上我們也很難在陸運(yùn)物流領(lǐng)域找到合適的收購(gòu)對(duì)象。”

　　中美貿(mào)易緊張對(duì)航運(yùn)業(yè)整體影響有限

　　另施索仁近期在接受CGTN采訪(fǎng)時(shí)還談到了一些中美貿(mào)易關(guān)系對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響的看法，施索仁表示，“很明顯，總體來(lái)看，上半年我們從中國(guó)到美國(guó)的運(yùn)量下降了7%。而且在某些制造業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了一種趨勢(shì)，即諸如玩具、鞋和服裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有部分的確正在從中國(guó)轉(zhuǎn)移到東南亞。”

　　“重要的是我們要明白，當(dāng)我們談到中美之間的貿(mào)易緊張關(guān)系時(shí)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，貨物是否從中國(guó)、越南或印尼運(yùn)往美國(guó)并不重要。重要的是美國(guó)的消費(fèi)者支出是否有所下降。”

　　一帶一路帶來(lái)機(jī)遇

　　施索仁還非?？春?ldquo;一帶一路倡議”，認(rèn)為“一帶一路”有助于促進(jìn)全球貿(mào)易，為投資經(jīng)濟(jì)體帶來(lái)機(jī)遇。