近段時(shí)間，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)頻開(kāi)國(guó)際航線引得不少關(guān)注，一些行業(yè)觀察人士和民航業(yè)專家認(rèn)為這和過(guò)去一年利好因素不斷及重慶本身的市場(chǎng)特點(diǎn)密不可分。

首先，多位專家向民航資源網(wǎng)記者表示，這次對(duì)于重慶最大的政策性利好是2019年11月初正式對(duì)外發(fā)布的由重慶市政府和中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱“民航局”）印發(fā)的《重慶國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》（2019-2035年）。

　　據(jù)了解，上述政策進(jìn)一步明確了重慶國(guó)際航空樞紐的建設(shè)思路、發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略任務(wù)。規(guī)劃特別指出，從2019年到2035年，重慶國(guó)際航空樞紐建設(shè)分三個(gè)階段推進(jìn)：轉(zhuǎn)型發(fā)展期（2019—2023年）、提質(zhì)增效期（2024—2029年）和優(yōu)化完善期（2030—2035年）。并且，到2025年，重慶要實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量7500萬(wàn)人次，其中國(guó)際及地區(qū)航線旅客吞吐量1000萬(wàn)人次，通達(dá)80個(gè)城市以上，年貨郵吞吐量80萬(wàn)噸以上。到2035年，重慶新機(jī)場(chǎng)建成投用，主城區(qū)都市圈機(jī)場(chǎng)體系年旅客吞吐量達(dá)到1.2億人次。其中國(guó)際及地區(qū)航線旅客吞吐量2400萬(wàn)人次，國(guó)際及地區(qū)航線通達(dá)城市100個(gè)以上，“一帶一路”沿線國(guó)家全面通達(dá)。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為這一規(guī)劃的出臺(tái)與發(fā)布無(wú)異于給重慶國(guó)際航空樞紐建設(shè)打了一劑強(qiáng)心針。當(dāng)然，好消息遠(yuǎn)不止如此，近期針對(duì)重慶機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量提升的批復(fù)和重慶航空口岸實(shí)行有條件過(guò)境144小時(shí)免簽政策的批準(zhǔn)也都為重慶國(guó)際航空市場(chǎng)在政策層面起到了推波助瀾的作用。

　　據(jù)重慶市人民政府官方網(wǎng)站于去年11月29日發(fā)布的信息公開(kāi)資料顯示，民航局已于近期批復(fù)同意江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量由49架次/小時(shí)提升至54架次/小時(shí)。時(shí)刻容量提升將為運(yùn)輸生產(chǎn)量增長(zhǎng)創(chuàng)造有利條件，未來(lái)2年，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班量將逐步增加，單日起降可增加近100架次，每天航班總量1000架次將成為常態(tài)。

　　另?yè)?jù)媒體從重慶市公安局出入境管理局獲得的相關(guān)消息，自2019年12月1日起，重慶航空口岸已開(kāi)始對(duì)新加坡等53個(gè)國(guó)家人員實(shí)施過(guò)境144小時(shí)免辦簽證政策。與2013年12月30日起實(shí)施的重慶航空口岸對(duì)部分國(guó)家人員實(shí)施過(guò)境72小時(shí)免辦簽證政策相比，此次實(shí)施的過(guò)境144小時(shí)免辦簽證政策時(shí)間跨度大幅延長(zhǎng)，使53個(gè)國(guó)家的外國(guó)人士能有更為充裕的時(shí)間在渝進(jìn)行旅游觀光、商務(wù)洽談、探親訪友等短期活動(dòng)，有利于促進(jìn)重慶航空業(yè)、旅游業(yè)及各類服務(wù)業(yè)國(guó)際化水平的提升。

　　得益于上列各項(xiàng)政策的加持，不少航空公司都對(duì)未來(lái)重慶國(guó)際航空市場(chǎng)的前景也表現(xiàn)出了敏銳的洞察力和積極的行動(dòng)力，甚至在去年12月下旬更創(chuàng)造了僅一周左右的時(shí)間就連開(kāi)4條國(guó)際航線的紀(jì)錄，這在重慶民航歷史上前所未有。

　　不過(guò)，記者也注意到，除了海南航空（簡(jiǎn)稱“海航”）于去年12月底剛開(kāi)通的重慶—布達(dá)佩斯等個(gè)別航線外，其它最近2-3個(gè)月內(nèi)新開(kāi)的國(guó)際航點(diǎn)都集中在日本和東南亞地區(qū)。

　　2019年11月24日，中國(guó)國(guó)際航空（簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）新開(kāi)重慶—東京直飛航線，航班號(hào)為CA433/434，每天1班，執(zhí)飛機(jī)型為波音737-800。

　　2019年11月26日，西部航空投入空客A320機(jī)型執(zhí)飛PN6427航班由重慶飛赴大阪，標(biāo)志著其每周3班的重慶—大阪航線的開(kāi)通。

　　華夏航空則先后在2019年12月20日和2019年12月24日開(kāi)通了重慶—瑯勃拉邦航線和重慶—萬(wàn)象航線。據(jù)了解，這既是華夏航空首次開(kāi)通由重慶進(jìn)出港的國(guó)際航線，也是重慶機(jī)場(chǎng)第一次開(kāi)通直飛老撾的國(guó)際航線。

　　2019年12月27日，國(guó)航開(kāi)通重慶—沖繩直飛航線，航班號(hào)為CA477/478，每周3班，使用波音737-800機(jī)型執(zhí)行。

　　對(duì)此，數(shù)位受訪的航司人士表示，日本、韓國(guó)和東南亞地區(qū)航線在現(xiàn)階段更適合重慶的實(shí)際情況，因?yàn)橹貞c航空市場(chǎng)本身就具有一定的獨(dú)特性，與國(guó)內(nèi)其它國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)?shù)目崭巯啾?，重慶本地航空客運(yùn)運(yùn)力較分散，各家航司的市場(chǎng)份額也相對(duì)均衡，航司布局多以投放窄體機(jī)型為主，再加上市場(chǎng)成熟度、輻射范圍等實(shí)際因素，先將周邊的國(guó)際和地區(qū)航點(diǎn)覆蓋不失為一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，再加上遠(yuǎn)程洲際航線的客座率和收益水平都面臨著較大的壓力，我國(guó)航空公司本身也在將國(guó)際航線的關(guān)注點(diǎn)向日韓、南亞和東南亞等亞洲國(guó)家傾斜。

　　實(shí)際上，在《重慶國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》中也明確指出，重慶將積極推進(jìn)區(qū)域性國(guó)際航線“快線工程”，以新加坡、曼谷、東京、德里等重點(diǎn)城市為核心，打造輻射東南亞、南亞、東北亞的區(qū)域性國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于洲際遠(yuǎn)程航線采取實(shí)施“精品工程”的方式，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)銜接，以構(gòu)建通達(dá)全球主要國(guó)際航空樞紐和科教經(jīng)濟(jì)文化中心城市為核心的遠(yuǎn)程國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。