原標(biāo)題：順豐與“阿里系”針鋒相對 快遞界一哥或被京東物流“逆襲”

　　 在很長一段時(shí)間里，順豐都是國內(nèi)快遞行業(yè)當(dāng)之無愧的“一哥”，追趕者眾多。目前，這一格局似乎正在發(fā)生微妙的變化。雖然順豐的領(lǐng)先優(yōu)勢尚在，但與圓通、中通、申通這些“阿里系”快遞企業(yè)的差距正在逐漸縮小。

　　不愿意將“一哥”的地位拱手讓人的順豐，在近期持續(xù)加碼電商件，將唯品會(huì)60%的電商件收入囊中，與“阿里系”快遞公司搶奪市場份額。就在順豐與“阿里系”激烈爭奪時(shí)，快遞行業(yè)新的王者正在孕育之中，并即將從“夾縫”中完成逆襲，這就是京東物流。

　　據(jù)路透社報(bào)道稱，京東物流最近在國外公開募股，預(yù)計(jì)將在半年后成功上市。而京東物流的估值，已經(jīng)達(dá)到了300億美元，折合成人民幣超過了2000億元。而截至目前，順豐市值接近1700億元。如此看來，一旦京東物流成功上市，新的“快遞一哥”就將橫空出世。

　　雖說京東方面對此表示不予評論，但順豐、“三通一達(dá)”等主流快遞物流企業(yè)早已完成了上市動(dòng)作，對京東物流而言，上市或許也只是時(shí)間問題。盡管京東物流還沒完成上市的壯舉，但在今年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，完成盈利的那一刻，或許京東物流就已經(jīng)走上了逆襲之路。

　　京東物流邁出逆襲第一步

　　從2007年開始布局快遞行業(yè)，到今年實(shí)現(xiàn)盈利，京東物流用了整整十二年時(shí)間在快遞物流行業(yè)深耕，積累經(jīng)驗(yàn)，雖然“燒錢”不少，但同時(shí)也收獲頗豐。經(jīng)過多年積累，京東物流迎來了一鳴驚人的這一天。

　　自建物流走重資產(chǎn)模式這條路并不好走，這從京東物流十二年后才剛剛實(shí)現(xiàn)盈利可見一斑，但自建物流可以有效把控服務(wù)質(zhì)量，可以實(shí)現(xiàn)對客戶訂單的快速及時(shí)配送，隆達(dá)物流 ，這讓京東在電商平臺的競爭中建起了自己的護(hù)城河。自建物流投入巨大，且需要時(shí)間，京東物流無疑經(jīng)受住了考驗(yàn)，即使京東最困難的時(shí)候，也沒有中斷自建物流。

　　十二年來，京東物流越來越穩(wěn)健，在今年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡雖然出人意料卻也在情理之中。經(jīng)過多年布局，京東物流的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，在提升效率的同時(shí)大大降低成本。尤其是在倉儲(chǔ)建設(shè)上，截至2019年9月30日，京東物流運(yùn)營超過650個(gè)倉庫；包括京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲(chǔ)總面積約1600萬平方米。

　　目前，京東物流各地域核心倉儲(chǔ)能覆蓋周邊市區(qū)、縣域、甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一旦消費(fèi)者下單，京東即可從相關(guān)倉庫發(fā)貨，這樣既降低了調(diào)配與運(yùn)輸成本，又能增加運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。這也為京東物流發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提速計(jì)劃奠定了基礎(chǔ)，基于此，京東物流在今年雙十一期間實(shí)現(xiàn)90%區(qū)縣24小時(shí)達(dá)。

　　此外，隨著科技的發(fā)展，智慧物流技術(shù)正在被廣泛用于快遞物流行業(yè)，京東物流也不例外。近年來，京東物流積極打造智能化物流樞紐，這是京東物流整體架構(gòu)體系中最核心的部分。從2014年首個(gè)智能物流中心亞洲一號在上海投入運(yùn)營，到2019年京東物流智能物流園區(qū)投用超過25座。

　　依托“亞洲一號”智能物流園區(qū)，京東物流將智能分揀、智慧化存儲(chǔ)、無人化搬運(yùn)、數(shù)字化貨物調(diào)配和配送等先進(jìn)的物流技術(shù)大規(guī)模落地，這為京東物流將多數(shù)地域配送時(shí)間控制在24小時(shí)以內(nèi)做出了保障?；A(chǔ)設(shè)施的不斷完善不僅保障了時(shí)效，物流成本在凈收入中的占比也逐年下降。