近日，運(yùn)費(fèi)連續(xù)上漲2個(gè)月，集裝箱運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)小高潮，創(chuàng)5年來(lái)年末運(yùn)費(fèi)的最高水平。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Jefferies表示，市場(chǎng)好行情恐將持續(xù)到2020年，這對(duì)集裝箱航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)將會(huì)是一個(gè)好消息?！　?/p>

　　近段時(shí)間以來(lái)，集裝箱航運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)一波小高潮，出現(xiàn)了2014年以來(lái)年末的最高水平。

　　來(lái)自投行Jefferies的最新分析報(bào)告稱，在多個(gè)對(duì)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)有利的因素的支撐下，這樣的好行情將持續(xù)到2020年。

　　Jefferies分析稱，近段時(shí)間以來(lái)集裝箱運(yùn)費(fèi)的連續(xù)上漲的部分原因是因?yàn)楹竭\(yùn)公司引入了使用低硫燃油后的燃油附加費(fèi)所致。根據(jù)剛剛于1月1日正式生效的IMO2020限硫新規(guī)，所有船舶均需使用硫含量不超過(guò)0.5%的低硫燃油或使用脫硫設(shè)備來(lái)達(dá)到硫排放限制的目的。

　　此外，該機(jī)構(gòu)稱，目前全球有大約6%的運(yùn)力處于停航狀態(tài)，其中一部分船舶停航的原因亦是因?yàn)樾枰獫M足2020限硫新規(guī)而進(jìn)塢進(jìn)行脫硫設(shè)備改裝。運(yùn)力的暫時(shí)減少進(jìn)一步的推高的運(yùn)費(fèi)。

　　最近一期的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較上一期上漲54點(diǎn)，一個(gè)月里上漲了約20%。

　　總部位于挪威奧斯陸的市場(chǎng)情報(bào)提供商Xeneta發(fā)布的最新XSI公共指數(shù)報(bào)告顯示，去年12月，全球主要貿(mào)易航線的集裝箱海運(yùn)費(fèi)率上漲0.9%，11月的漲幅為0.9%。

　　杰富瑞(Jefferies)預(yù)計(jì)，以高硫燃料和低硫燃料之間250美元的價(jià)差的假設(shè)來(lái)計(jì)算，世界第一大集裝箱航運(yùn)公司馬士基的燃油相關(guān)額外成本將達(dá)到18億美元。

　　正如集裝箱行業(yè)的其他參與者近段段時(shí)間所指出的那樣，較低的訂單水平(運(yùn)力約占現(xiàn)有船隊(duì)的11%)和相對(duì)較高的拆船率同樣也有助于增強(qiáng)人們對(duì)航運(yùn)公司未來(lái)一兩年前景的信心。

　　Jefferies預(yù)計(jì)，由于征收燃油附加費(fèi)、停航以及脫硫設(shè)備改裝等帶來(lái)的運(yùn)力縮減以及中美貿(mào)易爭(zhēng)端的緩和有助于支撐未來(lái)一段時(shí)間集裝箱運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。

　　另一邊，鑒于運(yùn)費(fèi)大幅上漲這一情況，Xeneta建議貨主“盡可能推遲接受新的運(yùn)費(fèi)率”，該機(jī)構(gòu)建議貨主在2020年第一季度不采取行動(dòng)，推遲運(yùn)費(fèi)率的談判，直到能夠更好地看清市場(chǎng)情況。

　　Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund在一份新聞稿中介紹到，“對(duì)班輪業(yè)來(lái)說(shuō)，12月顯然是又一個(gè)好月份!”

　　附加費(fèi)缺乏透明度　　

　　Berglund還表示，IMO2020燃油附加費(fèi)將成為未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)需要關(guān)注的地方。因?yàn)槟壳叭加透郊淤M(fèi)的征收比較缺乏透明度。

　　其表示，不同航運(yùn)公司甚至是統(tǒng)一聯(lián)盟內(nèi)的不同公司之間征收的燃油附加費(fèi)都有較大的差異。而正是這樣的差距使人們產(chǎn)生了質(zhì)疑。

　　舉例來(lái)看，ONE的征收標(biāo)準(zhǔn)為92美元/TEU，而同一聯(lián)盟的為赫伯羅特為135美元/TEU。

　　MSC僅每箱征收71美元，而馬士基為116美元/TEU。

　　Berglund表示，我認(rèn)為這將受到那些持續(xù)跟蹤燃油市場(chǎng)的托運(yùn)人的很多的質(zhì)問(wèn)。