放假去哪都不如回家，當(dāng)然前提是你得能回去。

　　美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，冬季假期期間航班延誤非常普遍。2018年12月27日至28日，美國(guó)只有約61%的航班準(zhǔn)點(diǎn)抵離，較正常準(zhǔn)點(diǎn)率低18個(gè)百分點(diǎn)。

　　這可怪不得登機(jī)口的工作人員。飛機(jī)晚點(diǎn)抵達(dá)是造成大多數(shù)航班延誤的主要原因，其次就是航空公司的問題，例如機(jī)組、清潔、維護(hù)、高客流等，此外還有惡劣天氣的影響。為了爭(zhēng)奪客運(yùn)航空業(yè)務(wù)，航空公司不斷加推新的航班和低價(jià)機(jī)票，也讓航線擁堵問題日益嚴(yán)重。

　　航班延誤每年給美國(guó)造成近300億美元的損失。乘客誤工損失僅占其中一半，其余損失主要包括改簽費(fèi)用、旅客補(bǔ)償和機(jī)組費(fèi)用。截至2019年12月中旬，美國(guó)人已經(jīng)因?yàn)楹桨嘌诱`而浪費(fèi)了7500萬(wàn)分鐘的時(shí)間。

　　像芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)、拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)和洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)這些繁忙機(jī)場(chǎng)，如果你覺得它們已經(jīng)飽受航班延誤和航線擁堵的困擾，那等到2037年你就會(huì)知道什么才是真的堵。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）表示，到2037年，全球航空客運(yùn)量將從2019年的46億人次增加到每年82億人次。大部分增長(zhǎng)將來(lái)自亞太和非洲等發(fā)展中市場(chǎng)，其中北美地區(qū)客運(yùn)量也將增至14億人次。

　　未來(lái)，機(jī)場(chǎng)將不堪重負(fù)。雖然航空公司增加了航班來(lái)提升運(yùn)力，但空域和機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)容能力有限。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)安全、簡(jiǎn)易化和IT事務(wù)主管妮娜·布魯克斯表示，為了避免即將來(lái)臨的混亂局面，并更好地管理機(jī)場(chǎng)交通，航空公司與其合作伙伴正在推動(dòng)技術(shù)研發(fā)進(jìn)程，主要涉及以下三個(gè)方面：

　　第一，外遷機(jī)場(chǎng)部分功能。例如，遠(yuǎn)程托運(yùn)服務(wù)，出發(fā)前從旅客家中、工作單位或某一指定地點(diǎn)直接取走行李。然后，通過追蹤服務(wù)確保到達(dá)目的地后行李可以順利回到旅客手中。

　　第二，自動(dòng)化。例如對(duì)行李托運(yùn)、身份查驗(yàn)及資料審核等業(yè)務(wù)進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)簡(jiǎn)易化事務(wù)主管席琳·卡努表示，在不久以后，乘客可以在家中用手機(jī)掃描電子護(hù)照芯片，再?gòu)牟煌嵌扰膸讖堊耘?，面部識(shí)別系統(tǒng)就能從人群中識(shí)別出乘客本人。整個(gè)行業(yè)正在推動(dòng)從護(hù)照轉(zhuǎn)向數(shù)字出行證件（DTC）的“簡(jiǎn)易化”進(jìn)程，并在未來(lái)數(shù)年內(nèi)分階段實(shí)施。

　　美國(guó)一些機(jī)場(chǎng)試圖引入人臉識(shí)別系統(tǒng)，但進(jìn)展并不順利。即便如此，大家依然認(rèn)為通過在海關(guān)區(qū)域、甚至是整個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝使用攝像頭能夠減少安全和移民方面的瓶頸。

　　第三，數(shù)據(jù)金礦。

　　布魯克斯表示：“數(shù)據(jù)是推動(dòng)行業(yè)變革的動(dòng)力之源，它可以幫助我們提升協(xié)作水平，預(yù)測(cè)何時(shí)會(huì)出現(xiàn)客流量高峰、哪些旅客即將抵達(dá)、運(yùn)抵的行李有多少等等，有了數(shù)據(jù)，我們可以更靈活的分配資源，同時(shí)也能夠更好地協(xié)調(diào)相關(guān)部門?！?/p>

　　由于機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)工作分屬多個(gè)合作方，而并非由結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)的單一機(jī)構(gòu)管理，因此，很容易產(chǎn)生諸如航班延誤這樣的問題。而數(shù)據(jù)共享是布魯克斯所謂“全面機(jī)場(chǎng)管理方法”的重要一環(huán)，在理想情況下，這一措施能夠有效提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率、減少航班周轉(zhuǎn)時(shí)間（飛機(jī)從降落到再次起飛的時(shí)間），從而增加單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)起降數(shù)量。

　　伊拉·格什科夫是一名航空公司運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)顧問，就職于航空市場(chǎng)研究公司T2RL。他表示，這些技術(shù)創(chuàng)新可能會(huì)改善飛行體驗(yàn)，但不確定能否提升航空公司的盈利能力。

　　他說：“航空公司在機(jī)場(chǎng)的人工成本已經(jīng)大幅削減，這里也沒有太多潛力可以挖掘?！?/p>

　　目前，航空業(yè)的核心工作還是營(yíng)收最大化。一個(gè)主要原因是：扣除通貨膨脹影響后，如今實(shí)際票價(jià)較1998年時(shí)低了59％。盡管需求在增加，利潤(rùn)卻依然持續(xù)減少。為了應(yīng)對(duì)這一問題，許多航空公司都在試圖提升客運(yùn)量。所以我們看到的是：每天都有更多航班起降，尤其是在高峰時(shí)段新增許多短途區(qū)域航班，票價(jià)低廉到足以讓每一個(gè)航班都坐滿乘客。

　　航空公司的這種策略促使更多人放棄大巴或火車，從而選乘飛機(jī)出行。交通運(yùn)輸工程師、芝加哥伊利諾伊大學(xué)教授鄒波（音譯）認(rèn)為，這會(huì)讓機(jī)場(chǎng)面臨更嚴(yán)峻的擁堵和延誤風(fēng)險(xiǎn)。隨著航班數(shù)量的不斷增加，如何高效調(diào)度就成了格外復(fù)雜的問題。

　　新的航空調(diào)度、干擾管理和飛機(jī)定位監(jiān)控技術(shù)可以幫助疏解機(jī)場(chǎng)的部分壓力，容納更多航班，這對(duì)維持機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。例如，美國(guó)正在開發(fā)新一代空中交通管制系統(tǒng)ADS-B，該項(xiàng)目目前處于收尾階段，將使用基于GPS的衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的地面雷達(dá)系統(tǒng)。新系統(tǒng)啟用后將能有效縮短飛機(jī)之間的飛行間距，從而增加空域容量。