中國及其一批鐵礦石對(duì)全球船公司造成了壓力，后者不得不削減全球運(yùn)價(jià)。在過去的一個(gè)月里，散貨船海運(yùn)費(fèi)暴跌了40%——主要原因是由于中國不急于進(jìn)口更多鐵礦石導(dǎo)致的。

　　就波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)而言，海岬型船，作為世界干散貨海運(yùn)市場的最大的船型，其運(yùn)價(jià)一直徘徊在12000美金左右，這也是繼三月底該船型運(yùn)價(jià)超過20000美金以來的急劇下滑。

　　由于鐵礦石主要進(jìn)口商中國對(duì)鐵礦石需求下滑，運(yùn)價(jià)下滑的壓力迅速于四月蔓延開來。當(dāng)鋼產(chǎn)品價(jià)格復(fù)蘇時(shí)，中國的鋼鐵制造商急于進(jìn)口原材料。隨著生產(chǎn)商加快進(jìn)口，鋼鐵制造商希望以更高價(jià)格出口鋼鐵產(chǎn)品，中國港口的鐵礦石庫存總量創(chuàng)歷史新高1.30億噸。

　　隨后市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，鋼材產(chǎn)品價(jià)格開始下跌，中國的鋼鐵制造商們對(duì)進(jìn)口鐵礦石熱情不高。

　　由于特許運(yùn)營商的需求預(yù)計(jì)繼續(xù)下滑，越來越多的船公司正在簽署降價(jià)合同。

　　鐵礦石不是動(dòng)搖中國需求的唯一材料。煤炭市場也要謹(jǐn)慎對(duì)待。

　　全球煤炭生產(chǎn)商對(duì)中國政府壓制生產(chǎn)的中國需求日益增加，但中國政府的政策可能會(huì)隨時(shí)發(fā)生改變。

　　來自東京的Tramp Data Service的一份報(bào)告指出：“如果政府決定增產(chǎn)，減少進(jìn)口，中型運(yùn)輸公司的運(yùn)費(fèi)將面臨下降壓力?！?/P>

　　甚至連南美洲到中國航線的需求也下降了。原因是什么呢？中國從巴西等國進(jìn)口的大豆和其他農(nóng)作物已經(jīng)達(dá)到了最大值。因此，巴拿馬型（可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船）平均租金水平下降到了大約8100美元／天左右，從四月中旬最近的高點(diǎn)，下滑了38個(gè)百分點(diǎn)。

　　日本信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪的副主席以兼高級(jí)分析師Mariko Semetko表示，“航運(yùn)市場正面臨暗淡的前景。許多公司去年的運(yùn)價(jià)創(chuàng)了低值記錄。今天的需求依然疲弱?！?/P>

　　更為糟糕的是，一些公司等到了今年才開始使用新船舶，希望運(yùn)價(jià)能夠復(fù)蘇。但是，船舶的供應(yīng)量超出了市場需求。盡管穆迪認(rèn)為全球航運(yùn)業(yè)的前景很“穩(wěn)定”，但Semetko說，“市場下行風(fēng)險(xiǎn)仍舊很高?！?/p>