對于一個企業(yè)，物流一般是花錢的領(lǐng)域，正因為它是成本中心，所以管理者才要想方設(shè)法地降本增效。同時，它是一個服務性領(lǐng)域，非常依賴前端的產(chǎn)業(yè)，就像電商帶給物流的巨大需求，中國這10多年電子商務的發(fā)展很大程度上成就了物流和快遞行業(yè)。
 

未來物流將怎樣變化?

物流是一個基礎(chǔ)性的行業(yè)，非常能體現(xiàn)一個國家的實力。

不管是傳統(tǒng)物流還是電商物流等新興物流，我們都能看到這幾個發(fā)展趨勢，第一個是專業(yè)化，第二個是集約化，第三個是綜合化。因為越來越多的企業(yè)需求是專業(yè)的、綜合的，規(guī)?；拍軒磉呺H效應。

無論是零售企業(yè)還是制造企業(yè)，最近幾年物流和供應鏈在企業(yè)競爭中起到的價值越來越大，作為渠道的物流供應鏈，成為企業(yè)競爭中的關(guān)鍵能力。對于中國物流從業(yè)者，過去5年是黃金時期，未來5年也一樣，絕對是非常好的發(fā)展時機。

物流行業(yè)未來的變化將取決于兩個因素：第一是需求導向，比如跨境物流，對海外品質(zhì)商品的追求就是典型的需求驅(qū)動行業(yè)變化；還比如眾包物流，生鮮、外賣企業(yè)就是以短距離的實時物流為模式發(fā)展起來的。第二是技術(shù)驅(qū)動，未來5-10年，技術(shù)一定會作為底層驅(qū)動力，對物流行業(yè)產(chǎn)生非常大的影響。我們現(xiàn)在看到的5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，無人車、無人機等產(chǎn)品的應用一定會是趨勢，一定成為可能。但肯定會分場景，不是說所有的場景都適應。

無論如何，體驗、效率、成本的優(yōu)化將無處不在。

如何重新定義物流的價值?

作為物流從業(yè)者，每個人都希望把價值做得大，如何定義物流的價值?

在2017年我們就結(jié)合一體化供應鏈服務推出了3S理論：短鏈、智能、共生。

短鏈就是讓貨物用最短的距離和最少的搬運次數(shù)送到你手里。一個商品從生產(chǎn)出來到觸達消費者，在早期傳統(tǒng)物流和傳統(tǒng)零售里要周轉(zhuǎn)很多次，要通過層層的分銷商、經(jīng)銷商、店面才能到消費者。這一整套流程會帶來兩個問題，第一個是成本的上升，比如搬運成本和貨損，第二個是效率的下降，多次搬運帶來庫存和周轉(zhuǎn)，造成時間損失。基于倉網(wǎng)布局和技術(shù)驅(qū)動，短鏈要減少搬運次數(shù)和搬運距離，把鏈條拉直，把商品預測做好，最極致的短鏈就是從工廠生產(chǎn)出來直接送到消費者手里，讓商品從出廠的那一刻就開始配送倒計時。

智能（技術(shù)）是驅(qū)動物流行業(yè)革新的第一要素。我們每年都在技術(shù)上進行大力投入，要相信物流技術(shù)會對物流行業(yè)帶來很大的變化，比如無人機、無人倉等等帶來效率變化，企業(yè)需要不斷去摸索，這是內(nèi)在驅(qū)動，也是企業(yè)責任。無論是硬件基礎(chǔ)設(shè)施更新還是AI、大數(shù)據(jù)、5G等軟件技術(shù)，都需要不斷地投入和應用，我們企業(yè)的高效決策包括十幾萬人的管理，也是通過技術(shù)和數(shù)據(jù)來保障的，智能極為關(guān)鍵。

共生是行業(yè)生態(tài)，也是我們堅持的合作理念。物流行業(yè)非常大，僅僅是服務一家企業(yè)，就需要海運、空運、跨境，包括眾包等等多樣化的服務能力，整個過程中，就是依靠合作伙伴搭建平臺提供一體化的服務，不是一個企業(yè)能完成的。

以技術(shù)創(chuàng)新推動京東物流的開放，推動短鏈、智能、共生落地，京東物流已經(jīng)搭建了供應鏈技術(shù)平臺，包括三個層面的內(nèi)容：

第一個層面是底層技術(shù)，不斷地去收集數(shù)據(jù)、獲得數(shù)據(jù)，無論是5G、云計算、大數(shù)據(jù)還是其他，通過數(shù)據(jù)計算為技術(shù)應用搭建基底；第二個層面是硬件和軟件（系統(tǒng)）的布局，對接數(shù)據(jù)進行歸類和應用，出現(xiàn)了各種模式下的系統(tǒng)，包括OMS、WMS、DMS，還有門店結(jié)算系統(tǒng)等等，通過各個場景對各種系統(tǒng)進行應用；第三個層面是智能供應鏈在相應行業(yè)的應用，我們根據(jù)不同的行業(yè)進行供應鏈模式的設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)的布局。

從企業(yè)物流到物流企業(yè)，京東物流為何走向開放?

京東物流從原來的一個物流部門變成為整個社會服務的企業(yè)，服務超過20萬家客戶，當時決策路徑是怎么樣的?

首先是看行業(yè)，在決策走向獨立之前，我們看到中國的物流行業(yè)還是比較分散的，但越來越多的企業(yè)有集約化、綜合化的物流需求，希望把自身的物流外包出去。京東物流能不能干這件事?這是行業(yè)帶來的機會。

第二看自身，從2007年自建物流到準備對外開放，京東物流很好地支撐了京東的發(fā)展，也獲得了消費者的認可和一定的行業(yè)口碑。這是促進開放非常重要的兩個因素。

當然，我們也一直在思考對外開放更深層次的價值邏輯，到底能給企業(yè)帶來什么價值?

第一，物流是講規(guī)模的，開放一定會帶來更多的訂單，無論是京東還是外部客戶，規(guī)?；蜁砺募s成本下降，帶來價值。

第二，這種服務給企業(yè)帶來更強的競爭力，促進它的商流和業(yè)務發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造價值。

開放兩年多，每天都在創(chuàng)新，每天也都在踩坑，十幾萬人的團隊，從一個強耦合模式的組織變成一個積木化的組織，每一位兄弟都要變化，每個組織都要變化。這既是京東物流能力提升非常重要的體現(xiàn)，更是我們業(yè)務開放的關(guān)鍵點。

物流開放是生死決策

物流開放有三個條件必須達成：

第一，開放完以后，我們的老客戶和新客戶滿意度更高了，老客戶比我沒開放之前滿意，新客戶比沒有使用京東物流之前滿意。

第二，成本降低、效率提升了，從目前來看這個趨勢還是很明顯的，很多外部客戶使用京東物流服務以后成本比原來大幅降低。

第三，訂單占比，京東物流原來的訂單100%都是京東的，現(xiàn)在外部業(yè)務收入占比達到了40%，今年會接近50%，達到了50%，我們的開放就比較成功了。當然，消費者和企業(yè)的滿意度是沒有盡頭的，一定會不斷鞭策我們前行。

每個企業(yè)高管在做決策的時候，有些是操作性的決策，有些是戰(zhàn)術(shù)性的決策，有的是戰(zhàn)略性的決策，有的是生死性的決策。這個決策對了，企業(yè)就生了，如果錯了，企業(yè)就會非常麻煩。京東物流對外開放就是生死性的決策，不光會關(guān)系到京東物流的生死，也關(guān)系到京東集團的發(fā)展。

帶領(lǐng)十幾萬員工轉(zhuǎn)型，京東物流如何保障組織的高效?

一是，目標轉(zhuǎn)換：運營變經(jīng)營；

二是，架構(gòu)調(diào)整：組織從原來的封閉式運營到服務型經(jīng)營；

三是，組織激活：用Big Boss激活內(nèi)部組織，讓基層組織在公司的要求下能自主地決策，“讓聽到炮火聲的人拿到指揮權(quán)”。

企業(yè)文化和價值觀決定戰(zhàn)略執(zhí)行力，京東物流開放背后，很重要的是文化和價值觀的支撐，“創(chuàng)新、執(zhí)行力和客戶為先”是其中非常重要的一部分。

創(chuàng)新：唯一的不變就是變，京東物流也一樣，整個團隊無處不在地在創(chuàng)新。除了持續(xù)性地倡導以及多樣化地激勵，還要有容錯機制。90%以上的創(chuàng)新，尤其是突破式的創(chuàng)新都很容易掉到坑里，所以創(chuàng)新要有容錯機制，作為管理者一定要學會管控好自己的嘴巴，如果對員工的建議評價都是負面的、批判式的，企業(yè)不會有創(chuàng)新。

執(zhí)行力：我個人把它分成兩類，一個是形，一個是神。形是大家能看到的，比如每個管理層級都要用管理方式和原則，決策機制、考核機制、激勵機制等等。神是短期內(nèi)看不到的。為什么一個組織有執(zhí)行力?非常重要的就是員工有歸屬感、榮譽感和認同感。無論是五險一金還是超過行業(yè)的福利待遇，與其說如何高效管理十幾萬員工，不如說通過我們的服務，讓我們的十幾萬員工更高效。

客戶為先：很多企業(yè)都在講客戶第一、客戶為先。京東物流的核心戰(zhàn)略是“體驗為本、效率制勝”。體驗是1，效率是1后面的0，“客戶為先”就是其中最重要的體驗。如果我們體驗不做好，客戶沒有“為先”，效率再高也是0，這是我們的價值觀。
（作者系京東物流集團CEO）

來源：中國水運報