擁有豐富的兩艙客源，沒有人能否認(rèn)北京是個(gè)“好碼頭”的事實(shí)。長期以來，這里都是航空公司必爭之地，任何有志于投身民航業(yè)的航空公司都以在北京分一杯羹為最大機(jī)遇。

　　然而，受北京首都國際機(jī)場（以下簡稱“首都機(jī)場”）保障能力的限制，每天大約有300個(gè)飛行架次無法安排，僅依靠首都機(jī)場無法很好地支撐北京國際樞紐建設(shè)，也無法充分地滿足京津冀協(xié)同發(fā)展的航空運(yùn)輸需求。隨著北京大興國際機(jī)場（以下簡稱“大興機(jī)場”）的建成，這一問題有望得到解決。根據(jù)規(guī)劃，大興機(jī)場與首都機(jī)場類似，定位為大型國際航空樞紐，并將在2022年和2025年分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設(shè)投運(yùn)目標(biāo)。

　　巨大的吞吐量意味著巨大的能量釋放，各航空公司開始了一場暗潮洶涌的博弈。要知道，這不僅是民航業(yè)從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的“收獲時(shí)機(jī)”，而且是決定包括三大國有航空公司在內(nèi)的各大航空公司下一個(gè)發(fā)展周期走向的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　國內(nèi)大型航空公司：誰是真正的贏家？

　　作為超大型國際航空綜合交通樞紐，大興機(jī)場的時(shí)刻資源分配方案和轉(zhuǎn)場投運(yùn)期的資源協(xié)調(diào)一直是航空公司關(guān)注的焦點(diǎn)。早在2016年印發(fā)的《關(guān)于北京新機(jī)場航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項(xiàng)的通知》中就明確指出，“東航、南航等遷出首都機(jī)場后，騰出的空間優(yōu)先滿足國航發(fā)展需求”。在資源配置方案中，國航及其子公司將留在首都機(jī)場，可以充分地享受東航和南航留下的各種資產(chǎn)，作為國航子公司的深航和山航則可以借此擴(kuò)大自己的市場份額。

　　不過，事情永遠(yuǎn)是變化發(fā)展的。今年上半年，大興機(jī)場分配方案塵埃落定，東航“京滬快線”在首都機(jī)場繼續(xù)運(yùn)營，但其在大興機(jī)場的航班時(shí)刻占比從40%下調(diào)至30%。同期，國航宣布入駐大興機(jī)場。幾輪變化后，三大航又一次站在了同一競技臺上。

　　以航班時(shí)刻資源來看，南航繼續(xù)手握40%的航班時(shí)刻，是大興機(jī)場最大的主基地航空公司，也是對搬到大興機(jī)場積極性最高的航空公司。除了早早表示要舉全力在大興機(jī)場打造核心樞紐之外，南航更是在去年6月底宣布出資100億元成立雄安航空，將半數(shù)身家押在了北方航空市場上。

　　實(shí)際上，南航對北京航空市場的渴望由來已久。與雄踞北京的國航和總部位于上海的東航相比，南航的主基地廣州雖然長期以來被并稱為京滬穗三大航空樞紐，但因?yàn)槠渚嚯x亞洲另一個(gè)頂級航空樞紐香港國際機(jī)場比較近，在國際業(yè)務(wù)上一直缺乏足夠的吸引力?！皬V州在樞紐建設(shè)上與北京、上海有明顯差異。目前，南航在廣州的國際航線多通達(dá)大洋洲、東南亞。如果能拓展北京航空市場，可以更好地?cái)U(kuò)大南航飛往歐美市場的份額?！泵窈綄＜伊种墙鼙硎尽?/p>

　　與南航的“積極”相比，東航則比較“糾結(jié)”。根據(jù)東航方面的數(shù)據(jù)，東航“京滬快線”占據(jù)該航線市場53%的份額，過去一年更為東航貢獻(xiàn)利潤多達(dá)12.5億元。在不少人看來，除了“京滬快線”之外，同時(shí)在首都機(jī)場和大興機(jī)場兩大機(jī)場運(yùn)營的東航，可能也要在寬體機(jī)的調(diào)配上繼續(xù)“糾結(jié)”。“畢竟機(jī)隊(duì)數(shù)量有限，飛上海浦東機(jī)場還是飛北京大興機(jī)場，這對東航的遠(yuǎn)程航線布局或許是一個(gè)新的選擇題”。

　　東航“京滬快線”的變動，為國航留下了空間，也讓國航在最后關(guān)頭如愿以償?shù)啬玫搅诵聶C(jī)場的“入場券”。盡管國航在人力儲備、資源調(diào)配、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備工作晚于東航、南航，但其早早宣布了2019年冬春季的首批新增航線，主要飛往重慶、上海浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、沈陽、湛江。在業(yè)內(nèi)人士看來，由于體量有限，國航入駐大興機(jī)場初期會以點(diǎn)對點(diǎn)的短途航線為主，但不排除遠(yuǎn)期將開通中長途航線，并逐步增加航班時(shí)刻，向基地航空公司靠攏。

　　國內(nèi)中小型航空公司：時(shí)空“卡位戰(zhàn)”

　　大興機(jī)場投入運(yùn)營后，一大批新的時(shí)刻資源將涌入北京航空市場，這也是大興機(jī)場最具誘惑力的地方。圍繞這些時(shí)刻資源，國內(nèi)的航空公司尤其是除三大航以外的中小型航空公司，將迎來一輪激烈的市場競爭。其中，不得不提的是中聯(lián)航和河北航空兩家航空公司。

　　位于北京南五環(huán)附近的南苑機(jī)場，可以說是中聯(lián)航的“大本營”。雖然周邊配套設(shè)施不及首都機(jī)場，但其長期以來也算是享受著“獨(dú)門獨(dú)院”的待遇，無論是在航線開通還是地方政府補(bǔ)貼上，都深受南苑機(jī)場的“庇佑”。尤其是在首都機(jī)場時(shí)刻資源飽和的情況下，不少地方政府均選擇在南苑機(jī)場開通航線。近年來，中聯(lián)航不俗的收益成績就是最好的佐證。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2018年，中聯(lián)航實(shí)現(xiàn)凈利潤人民幣8.8億元（收入利潤率排名所有航空公司第一），客座率達(dá)到85.5%。