圍繞國際海事組織0.5%海洋燃料硫含量的限硫令日益臨近，有專家指出限硫令的實(shí)施可能會(huì)導(dǎo)致在1月1日之后會(huì)出現(xiàn)“允許不合規(guī)”的時(shí)期到來。

　　此前，印度尼西亞已宣布，由于消費(fèi)品價(jià)格上漲等各方面因素的威脅，將繼續(xù)允許其船旗國在1月1日之后在其沿海水域仍可以繼續(xù)燃燒3.5%含硫燃料，直至成本和合規(guī)燃料的可用性水平提高。

　　據(jù)報(bào)道，其他國家正在考慮他們對限硫令的選擇。MARPOL附則V1規(guī)定的91個(gè)州簽署者中的每一個(gè)都需要在其領(lǐng)海內(nèi)執(zhí)行新的最大硫含量規(guī)則，但一些國家已經(jīng)開始呼吁對IMO 2020進(jìn)行“軟啟動(dòng)”。

　　在這方面有一些先例：2016年7月1日引入VGM集裝箱稱重法令，一些政府在新政實(shí)施初期的混亂中內(nèi)對違規(guī)行為“視而不見”，以避免港口供應(yīng)鏈的混亂。

　　海上保險(xiǎn)提供商Skuld表示，“除了清洗油箱外，燃油服務(wù)系統(tǒng)中的所有管道都需要徹底沖洗。總的來說，每艘船可能需要長達(dá)兩周的時(shí)間?！痹诠浪悴僮魉璧目倳r(shí)間時(shí)，必須考慮排放HFO(重質(zhì)燃料油)儲(chǔ)罐所需的時(shí)間。

　　“2020年限硫令的實(shí)施將影響燃料供應(yīng)鏈，采購和運(yùn)營保障，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)在發(fā)生著影響。因此現(xiàn)在應(yīng)該對任何已發(fā)現(xiàn)的問題開始采取行動(dòng)，例如，船員在燃料管理方面的培訓(xùn)?！盨kuld表示。

　　Platts S&P Global分析師最近向The Loadstar強(qiáng)調(diào)的另一個(gè)問題則是，含硫量的變化也可能導(dǎo)致船舶發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)問題。

　　雖然規(guī)則規(guī)定含硫量最高可達(dá)0.5%，但燃料專家已經(jīng)確定，不能將世界各個(gè)地區(qū)的某一家供應(yīng)商的燃料混合在一起，例如含量為0.49%的燃料與含量為0.45%的燃料相混合，會(huì)導(dǎo)致船舶發(fā)動(dòng)機(jī)受到影響。

　　與此同時(shí)，雖然地中海航運(yùn)公司MSC擁有主要海運(yùn)承運(yùn)人最廣泛的洗滌器計(jì)劃，但其約540艘船舶中約有250艘預(yù)計(jì)將安裝洗滌器系統(tǒng)。按百分比計(jì)算，長榮海運(yùn)Evergreen安裝洗滌器系統(tǒng)的比例是最高的。

　　根據(jù)Alphaliner的說法，這家臺(tái)灣航運(yùn)公司208艘船中的140艘將安裝洗滌器系統(tǒng)。地中海航運(yùn)公司MSC和長榮海運(yùn)Evergreen是支持LSFO(低硫燃料油)溢價(jià)的航運(yùn)公司之一，從而確保其船舶運(yùn)營成本低于其競爭對手。