圖：北京軌道交通新機(jī)場線列車采用全自動無人駕駛技術(shù)，最高運(yùn)行時速160公里，是目前中國速度最快的軌道交通客車。　中新社記者 富田　攝

　　自《北京市軌道交通機(jī)場專線定價(jià)機(jī)制（征求意見稿）》發(fā)布以來，北京市民都提出了哪些建議？北京市發(fā)改委昨日發(fā)布消息稱，“我為軌道交通機(jī)場專線定價(jià)機(jī)制建言獻(xiàn)策”活動已開展一周多，截至昨日12時，已有919人參與建言，圍繞機(jī)場專線運(yùn)營服務(wù)、定價(jià)機(jī)制、票制票價(jià)、通勤優(yōu)惠等提出了意見?！?b>鏈接>>北京軌道交通機(jī)場專線定價(jià)機(jī)制公開征求意見】

　　代表委員：關(guān)注10號線和新機(jī)場線銜接

　　北京市交通委、市發(fā)改委、市財(cái)政局邀請市人大代表、市政協(xié)委員前往新機(jī)場線調(diào)研運(yùn)營籌備工作，并就軌道交通機(jī)場專線定價(jià)機(jī)制聽取代表委員意見。有參會者提出：“機(jī)場專線、高鐵、機(jī)場大巴、出租車及私家車出行方式里面，軌道應(yīng)該占優(yōu)，價(jià)格也占優(yōu)?！?/p>

　　“10號線本身負(fù)荷較大，再加上國際到達(dá)的旅客大都拎著大箱子，可能又是一個難解決的事兒，所以還需考慮10號線和大興機(jī)場線之間的有效銜接問題?！庇袇弑硎?。還有與會者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)關(guān)注接駁問題，“因?yàn)檫@個線不是獨(dú)立存在，它的人流從城市各個方面匯集到車站。”

　　市民：建議制定分段計(jì)價(jià)機(jī)制

　　有市民表示：“定價(jià)機(jī)制要從國門形象、成本控制、管理運(yùn)維、兼顧通勤等原則出發(fā)確定，既要保證項(xiàng)目營收的可持續(xù)性，又要確保價(jià)格機(jī)制合理親民?！?/p>

　　談到這條地鐵線的功能定位，有市民認(rèn)為，要充分考慮沿途居民通勤需求，制定分段計(jì)價(jià)機(jī)制；也有市民建議：“采取單一票制，在于突顯機(jī)場快軌的職能定位，就是服務(wù)時間緊迫的旅客到達(dá)機(jī)場。不鼓勵用機(jī)場快軌來給員工通勤，市政地鐵多停站、低票價(jià)、范圍多覆蓋才是首選?！?/p>

　　還有不少市民對該條地鐵線的服務(wù)提出了細(xì)節(jié)上的要求，如在車廂內(nèi)增加航班信息發(fā)布服務(wù)，設(shè)立女性車廂，增加手機(jī)充電口，未來設(shè)立快遞貨物車廂等。

　　專家：票價(jià)政策體現(xiàn)功能定位

　　國家發(fā)改委市場與價(jià)格研究所原研究員曹建軍認(rèn)為，政府定票價(jià)上限、企業(yè)定具體票價(jià)方案的定價(jià)方式符合國家價(jià)格改革的整體方向，從成本角度看，乘客負(fù)擔(dān)線路運(yùn)營成本中的人工、電力、維修、營運(yùn)管理以及車輛折舊費(fèi)用，政府負(fù)擔(dān)洞體等土建類和信號等系統(tǒng)類設(shè)施設(shè)備折舊費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用，政府、乘客兩者分擔(dān)比例相對合理，符合政府管建設(shè)管發(fā)展、企業(yè)管運(yùn)營管服務(wù)、乘客受益承擔(dān)的原則。

　　北京交通大學(xué)中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌則認(rèn)為，新機(jī)場線采取專線模式可進(jìn)一步豐富區(qū)域軌道交通線網(wǎng)層次，形成地鐵普線、區(qū)域快線、機(jī)場專線相結(jié)合的多層次軌道交通體系，進(jìn)一步提升北京大興國際機(jī)場綠色交通出行比例?？紤]到線路的功能定位、運(yùn)營服務(wù)等都與普通地鐵線路有較大差異，票價(jià)政策需要體現(xiàn)功能定位，采用與普通地鐵不同的票價(jià)政策，且適當(dāng)高于普通地鐵是合適的。