【編者按】冷鏈物流企業(yè)可以考慮與產(chǎn)地、銷(xiāo)售平臺(tái)合作，通過(guò)銷(xiāo)售平臺(tái)將產(chǎn)地端產(chǎn)品集合，冷鏈物流企業(yè)集中提供冷鏈服務(wù)，產(chǎn)地則不需擔(dān)心因冷鏈確實(shí)而帶來(lái)的額外損失。此外，這樣還能夠有助于農(nóng)產(chǎn)品淡旺季造成的冷庫(kù)供需上的時(shí)空不平衡。

文章轉(zhuǎn)載自萬(wàn)聯(lián)供應(yīng)鏈智庫(kù)。

近期，隨著電商“年終紅包”的大放送，生鮮肉類(lèi)也迎來(lái)銷(xiāo)量高峰，同時(shí)，“盒馬”、“超級(jí)物種”、“7FRESH”們這些被冠以新零售、零售革命典型的生鮮電商們，除了將美味帶給了消費(fèi)者，也全方位推動(dòng)了中國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3,035億元人民幣，比上年增長(zhǎng)485億元人民幣，同比增幅達(dá)到了19%。從這樣的市場(chǎng)規(guī)模和需求量來(lái)看，中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)依舊處于“高速增長(zhǎng)、供不應(yīng)求”的局面。

眼下冷鏈物流“打得火熱”，但越是新興、火熱的產(chǎn)業(yè)就越值得我們冷靜下來(lái)去思考，讓其得以更長(zhǎng)足的發(fā)展。

例如，當(dāng)前冷鏈物流的配套發(fā)展是否能跟得上時(shí)代的需求？運(yùn)輸過(guò)程還存在哪些問(wèn)題？高耗損和“斷鏈”問(wèn)題該如何解決？政府“有形的手”和市場(chǎng)“無(wú)形的手”該如何“出手”？

巨大的市場(chǎng)需求讓冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)期，風(fēng)口之下，電商物流巨頭爭(zhēng)相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)都出現(xiàn)在賽道上。

阿里旗下馴鹿冷鏈計(jì)劃在中國(guó)建立50個(gè)大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉(cāng)庫(kù)，布局100條生鮮冷鏈運(yùn)輸干線、1000條運(yùn)輸支線及冷鏈短駁。

京東物流接連推出了冷鏈運(yùn)輸服務(wù)“京東卡班”、B2B核心產(chǎn)品“冷鏈城配”以及*平臺(tái)化產(chǎn)品冷鏈整車(chē)。蘇寧物流宣到2022年將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)平方米冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

巨頭們推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)沖上云霄，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果喜人。中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)冷庫(kù)總量5200多萬(wàn)噸，比2014年增加了1900多萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率保持在10%以上；全國(guó)冷藏車(chē)保有量18萬(wàn)輛，比2014年增加了10.4萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率保持在20%以上。

冷鏈物流行業(yè)飛上枝頭，自然成為了資本市場(chǎng)的“寵兒”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年一年間，并購(gòu)事件涉及金額就超過(guò)80億元。而在今年5月，生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)九曳供應(yīng)鏈宣布完成C+輪融資。

盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳，但玩家們卻各有千秋。順豐與夏暉強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成立合資公司“新夏暉”，這是順豐已與超過(guò)六成的國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)藥企合作、擁有3座GSP(GoodSupplyPractice，產(chǎn)品供應(yīng)規(guī)范)認(rèn)證醫(yī)藥冷庫(kù)的底氣。

京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系。從2014年開(kāi)始，京東物流就確定打造冷鏈體系。數(shù)據(jù)顯示，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國(guó)300個(gè)城市，在全國(guó)核心城市擁有全溫層冷庫(kù)，日均訂單處理達(dá)100萬(wàn)件。

與京東物流不同的是，蘇寧物流的關(guān)注焦點(diǎn)在自建冷鏈倉(cāng)。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉(cāng)覆蓋173城的全國(guó)冷鏈網(wǎng)。僅上半年，蘇寧物流就有17個(gè)全國(guó)冷鏈倉(cāng)開(kāi)倉(cāng)。以蘇寧小店作為超級(jí)入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉(cāng)，蘇寧物流計(jì)劃未來(lái)三年打造出家門(mén)口的生鮮冷鏈門(mén)店倉(cāng)。

“十萬(wàn)億”的市場(chǎng)挑動(dòng)著每一個(gè)物流企業(yè)們的神經(jīng)，也吸引著局外人的目光。無(wú)論是順豐與夏暉合作成立新公司，還是京東入股步步高亦或是萬(wàn)科啟動(dòng)冷鏈物流園業(yè)務(wù)，均表明了各路企業(yè)們對(duì)于冷鏈的重視。同時(shí)，在物流成為支柱性產(chǎn)業(yè)后，冷鏈也成為了重中之重。

雖然目前冷鏈物流遍地開(kāi)花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但畢竟起步晚、基礎(chǔ)薄弱，其發(fā)展成熟度距離國(guó)外的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距。

例如，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家有著非常成熟的、全國(guó)性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，頭部企業(yè)也比較集中，這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國(guó)，還面向全球市場(chǎng)。

美國(guó)冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場(chǎng)份額，在美國(guó)九個(gè)州的不同地點(diǎn)提供地區(qū)性及全球性的分銷(xiāo)服務(wù)。再比如普菲斯冷庫(kù)，已在美國(guó)設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)27座大型冷庫(kù)，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開(kāi)展全球冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)運(yùn)營(yíng)。

而我國(guó)目前面向全國(guó)的冷鏈物流企業(yè)仍是鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或是以運(yùn)輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。

正是由于此原因，導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍然存在“斷鏈”問(wèn)題，從而加重了冷鏈物流的“惡性循環(huán)”。