集裝箱貨運(yùn)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)在集裝箱航運(yùn)業(yè)是一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，由于班輪運(yùn)營(yíng)商被禁止相互討論客戶，競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)正使這個(gè)問(wèn)題變得更加嚴(yán)重。

在促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則是明智的，但這些規(guī)則可能意味著，航運(yùn)公司不能交付危險(xiǎn)貨物和貨物申報(bào)錯(cuò)誤，這可能導(dǎo)致船舶起火、人員傷亡和貨物的大規(guī)模銷(xiāo)毀。

去年，集裝箱船平均每月發(fā)生一起火災(zāi)，前兩起火災(zāi)分別發(fā)生在1月份的鹽田快車(chē)(Yantian Express)和1月份的APL Vancouver，以及3月份格里馬爾迪(Grimaldi)貨輪Grande America的沉沒(méi)。

貨物火災(zāi)更有規(guī)律地發(fā)生著燃燒的強(qiáng)度更大,因?yàn)榇徽谠黾拥拇笮∫馕吨懈鄊isdeclared船上貨物船和存放此貨物時(shí)通常在附近的運(yùn)費(fèi)作為燃料初始火災(zāi)。

這類(lèi)事件的一個(gè)例子是馬士基霍納姆號(hào)(Maersk Honam)，它目睹了一場(chǎng)大火，火勢(shì)如此之大，以至于打撈公司Smit說(shuō)，它熔化了船的結(jié)構(gòu)，包括捆綁的橋梁。

TT俱樂(lè)部的Peregrine Storrs-Fox風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān)告訴《集裝箱新聞》，許多貨物火災(zāi)是由于誤報(bào)或未申報(bào)貨物引起的。有些托運(yùn)人可能不知道某些貨物的潛在危險(xiǎn)，如木炭，并可能不恰當(dāng)?shù)厣陥?bào)貨物，而這些貨物在航行過(guò)程中可能會(huì)著火。另一些人為了降低運(yùn)輸成本，不申報(bào)危險(xiǎn)貨物，導(dǎo)致航運(yùn)公司不適當(dāng)?shù)匮b載集裝箱。

然而，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則禁止航運(yùn)公司討論托運(yùn)人及其貨物，即使它們是聯(lián)盟伙伴。根據(jù)Storrs-Fox的說(shuō)法，這可能意味著托運(yùn)人可能會(huì)被一家船運(yùn)公司拒絕，然后“繞過(guò)街角”，轉(zhuǎn)到另一家船運(yùn)公司，預(yù)訂他們要過(guò)境的貨物。由于聯(lián)盟伙伴共享船只，這可能意味著被一條航線拒絕的危險(xiǎn)貨物可能最終會(huì)在同一條航線上，而這條航線最初被禁止使用，而承運(yùn)人并不知情。

根據(jù)Storrs-Fox的說(shuō)法，這種情況可以通過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)法的微小修改來(lái)糾正，允許運(yùn)營(yíng)商共享某些類(lèi)型的信息。

即使有這些不一致的地方，以及明顯的生命損失和對(duì)環(huán)境的危險(xiǎn)，很明顯，監(jiān)管機(jī)構(gòu)還沒(méi)有理解行業(yè)內(nèi)的一些合作能夠提供的安全改善。歐盟委員會(huì)認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)和安全規(guī)則之間沒(méi)有矛盾。它表示，航運(yùn)公司必須遵守安全規(guī)則，不應(yīng)在價(jià)格和服務(wù)條款方面進(jìn)行串通行為。