2020年1月13日BDI指數(shù)報765點，較前一交易日下跌9點。

1月13日波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)報1004點，較前一交易日下跌62點(5.82%)。連續(xù)下跌13日，累計55.18%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報9322美元/天，較上一交易日下跌116美元(1.23%)。連續(xù)下跌1日，累計1.23%。該型船舶噸位在8萬噸以上，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。

1月13日波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)報759點，較前一交易日下跌12點(1.56%)。連續(xù)下跌5日，累計32.05%。

巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報5498美元/天，較上一交易日下跌105美元(1.87%)。連續(xù)下跌13日，累計51.70%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。

1月13日波羅的海靈便型船運價指數(shù)(BHSI)報400點，較前一交易日下跌8點(1.96%)。連續(xù)下跌5日，累計17.86%。

靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報5232美元/天，較上一交易日下跌154美元(2.86%)。連續(xù)下跌13日，累計29.16%。該型船舶噸位通常在4~5噸。

1月13日波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報566點，較前一交易日下跌4點(0.70%)。連續(xù)下跌13日，累計29.43%。

超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報6221美元/天，較上一交易日下跌46美元(0.73%)。連續(xù)下跌13日，累計32.53%。該型船舶噸位通常在4噸以下。

關(guān)于BDI

BDI全稱波羅的海綜合運價指數(shù)(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成BDI由倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個工作日，交易所都會向世界各地的經(jīng)紀(jì)人詢問各個航運線路的預(yù)定價格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。

BDI的價值

BDI提供了對海上主要原材料運輸價格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運市場以及全球貿(mào)易量的準(zhǔn)確晴雨表提供了一個難得的窗口。

與股票和債券市場不同，BDI完全沒有投機內(nèi)容，除非貨物有移動，否則人們不會預(yù)訂貨機。

BDI可以作為是經(jīng)濟和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標(biāo)。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數(shù)也傾向于預(yù)示更高的利率。當(dāng)更多的東西被運往世界各地時，它需要得到資助。這創(chuàng)造了更大的信貸需求。