6月16日，中遠海運散貨運輸有限公司（中遠海運散運）在廣州宣告成立。這是繼中遠海運集運、中遠海運能源之后，中遠海運集團成立的第三家航運集群企業(yè)。與前兩家不同的是，中遠海運散運由從兩家集團從上市企業(yè)剝離出的散貨資產(chǎn)整合而成。脫離上市企業(yè)的嚴監(jiān)管、歸屬新集團，中遠海運散運贏得了更多的調(diào)整時間；另一方面，散運市場現(xiàn)狀已是艱難，新企業(yè)還將面臨兩家企業(yè)的進一步融合，未來無疑挑戰(zhàn)重重。　　

　　廣東省委書記胡春華（右二）、廣州市委書記任學鋒（右一）與中遠海運集團董事長許立榮（左三）、中遠海運集團副總經(jīng)理孫家康（左二）

　　共同為中遠海運散運成立揭牌

　　中遠海運散運總經(jīng)理劉漢波在接受記者專訪時表示，盡管挑戰(zhàn)重重，但依然保持樂觀。散運市場自明年開始逐步進入復蘇階段，新企業(yè)也將借整合之力練好內(nèi)功，由大變強，迎接挑戰(zhàn)，早日破局。

　　坐標→廣州

　　在去年年底中國遠洋和中海發(fā)展發(fā)布的重大資產(chǎn)出售及購買預案中，中國遠洋將旗下從事散運業(yè)務的中散集團100%股權出售給原中遠集團，中海發(fā)展將旗下從事散運業(yè)務的中海散運100%股權出售給原中遠集團。

　　出售的原因表述的非常清晰：近年來散運市場走勢持續(xù)低迷，供需關系嚴重失衡，散運業(yè)務面臨嚴峻挑戰(zhàn)；經(jīng)營散運業(yè)務的中散集團和中海散運利潤率水平較低，對上市企業(yè)盈利能力產(chǎn)生一定的負面影響。剝離散運業(yè)務至集團層面進行整合，有利于上市企業(yè)優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)，集中精力實施業(yè)務轉(zhuǎn)型，提升自身盈利能力。

　　顯而易見，散貨資產(chǎn)在上市企業(yè)是不被“待見”的。盡管散運市場陷入虧損泥潭，但通過深化改革，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，相信中遠海運散運將獲得規(guī)模發(fā)展和協(xié)同效益。

　　中遠海運集團旗下的集運板塊及油氣運輸板塊總部落戶上海后，散運板塊總部花落誰家成為市場關注的焦點。整合初期，曾傳出天津和廣州爭奪中遠海運散運落戶的消息，最終，廣州“笑到了最后”。對此，劉漢波解釋道：“中遠海運散運總部選址落戶廣州，是貫徹落實國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局和集團總體戰(zhàn)略部署的需要，是綜合權衡后的最優(yōu)選擇?！?/P>

　　事實上，廣東省一直是全國改革開放的“排頭兵”。2月份，國務院公布《關于廣州市城市總體規(guī)劃的批復》（《規(guī)劃》），未來10年廣州發(fā)展定位是“國家中心城市之一，中國重要的國際商貿(mào)中心、對外交往中心和綜合交通樞紐，南方國際航運中心”?！兑?guī)劃》同時提到重點建設南沙新區(qū)，深入推進廣佛同城、廣清“一體化”等珠三角區(qū)域?qū)用娴囊?guī)劃協(xié)調(diào)；提出要將廣東自貿(mào)試驗區(qū)建設成為粵港澳深度合作示范區(qū)、“21世紀海上絲綢之路”重要樞紐和全國新一輪改革開放先行地。劉漢波認為：“中遠海運散運將受惠于廣州國際商貿(mào)中心、南方國際航運中心和‘海上絲綢之路’樞紐的相關政策?！?/P>

　　最大→最強

　　就散運運力規(guī)模而言，中遠海運散運成為全球最大的散運企業(yè)。劉漢波表示，中遠海運散運擁有和控制散貨船382艘、3458萬DWT，年貨運量超過3.4億噸，經(jīng)營航線覆蓋全球100多個國家和地區(qū)的1000多個港口，建有跨國、跨地區(qū)的全球營銷網(wǎng)絡，運力規(guī)模位居世界第一；總資產(chǎn)748億元，員工總數(shù)1.8萬人，其中船員1.3萬人。

　　盡管運力規(guī)模全球第一，但在市場供需失衡的現(xiàn)狀下，龐大的船隊某種程度上是一種“累贅”。劉漢波對此并不諱言，他表示：“從外部環(huán)境看，散運市場需求狀況發(fā)生了難以逆轉(zhuǎn)的趨勢性轉(zhuǎn)變，運力過剩將長期存在，市場面臨前所未有的困境，復蘇動力不足，這將要求中遠海運散運須盡快發(fā)揮規(guī)模和協(xié)同效應，建立全球市場網(wǎng)絡，不僅變大，更要變強，這是當下的破局之策。從內(nèi)部情況看，中遠海運散運在運營模式、體制機制、業(yè)務流程、文化融合等各方面都需要深度磨合?！?/P>

　　如何將規(guī)模最大演繹成競爭力最強？劉漢波坦言，中遠海運散運前途漫漫，但是信心滿滿。劉漢波闡述了中遠海運散運的四大發(fā)展戰(zhàn)略。

　　首先，優(yōu)化運營模式，通過業(yè)務流程再造，形成大營銷、大租船、大調(diào)度、大商務的管理新架構(gòu)?！斑@將全面提高企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)的系統(tǒng)性、協(xié)同性和有效性。通過前端經(jīng)營前移，后臺管理上移，高效整合內(nèi)外部資源，優(yōu)化船貨資源配置，發(fā)揮強大的后臺服務功能，發(fā)揮協(xié)同效應和團隊作戰(zhàn)優(yōu)勢?！?/P>

　　其次，創(chuàng)新商業(yè)模式，從“運力銷售”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻魻I銷”?！斑@主要體現(xiàn)在兩個轉(zhuǎn)變上：從‘以運力經(jīng)營為中心’轉(zhuǎn)變?yōu)椤载浽礊橹行摹煽刂七\力轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂曝浽?，按貨源種類設立營銷機構(gòu)，突出貨源營銷；從‘船與船’競爭轉(zhuǎn)變?yōu)椤溑c鏈’競爭，不僅要為客戶提供優(yōu)質(zhì)的海上運輸服務，還要通過價值鏈的延伸和整合，為客戶提供增值服務。”