2019年12月，臺(tái)灣省遠(yuǎn)東航空又一次宣布暫停營(yíng)業(yè)。這家頗具傳奇色彩的公司再次陷入這一境地，與兩岸市場(chǎng)遇冷自然有分不開的關(guān)系，這就難免給臺(tái)灣民航染上一層悲情的色彩。

　　1990年代以前，遠(yuǎn)東航空幾乎一直是經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣島內(nèi)航線的龍頭老大，即使在之后發(fā)生股權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)糾紛的時(shí)期，經(jīng)營(yíng)管理遭受沖擊，市占率依然保持在40%-50%間。然而，經(jīng)歷2008年財(cái)務(wù)危機(jī)，并進(jìn)行了破產(chǎn)重組后，這家老字號(hào)企業(yè)、昔日的龍頭如今又處在了停擺的邊緣。

　　應(yīng)該說(shuō)，不僅遠(yuǎn)東航空，臺(tái)灣多數(shù)航空公司與兩岸關(guān)系有撇不清的關(guān)聯(lián)，大陸對(duì)臺(tái)灣航空公司的影響不是直接的，卻是實(shí)際存在的。

　　90年代前后，臺(tái)灣海峽兩岸間將開放直航的傳聞不斷，加上臺(tái)灣頒布了《民航運(yùn)輸業(yè)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立、增辟航線、購(gòu)機(jī)執(zhí)行要點(diǎn)》放寬島內(nèi)航空運(yùn)輸新業(yè)者加入，即所謂的“開放天空政策”。于是，面積不及福建省的臺(tái)灣一口氣增加了七家航空公司，從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)和通航業(yè)務(wù)的航空公司一度多達(dá)十余家。

　　這些航空公司為了趕上兩岸直航這一歷史性風(fēng)口，搶占經(jīng)營(yíng)兩岸航線的機(jī)遇，紛紛投入大筆資金擴(kuò)張機(jī)隊(duì)。原本只經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣島內(nèi)航線的航空公司，開始申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)短程聯(lián)外航線。因?yàn)楦鶕?jù)臺(tái)灣省規(guī)定，航空公司飛行島內(nèi)航線達(dá)到一定里程后，才能申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)聯(lián)外包機(jī)航線；再達(dá)到一定里程后，才有資質(zhì)經(jīng)營(yíng)聯(lián)外定期航線。

　　遠(yuǎn)東航空也不例外，在1993年，遠(yuǎn)東航空獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)聯(lián)外包機(jī)業(yè)務(wù)；1995年，遠(yuǎn)東航空開辟了兩條聯(lián)外定期包機(jī)--高雄至帕勞，以及高雄至蘇比克航線；1996年，獲得經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期航線的資格，同年9月，遠(yuǎn)東航空將兩條包機(jī)航線升級(jí)為定期航線。

　　航空公司都覺(jué)得未來(lái)兩岸航線大有可為，但是愿景畢竟不能當(dāng)飯吃，在這樣的背景下，兩岸直航遲遲沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，機(jī)隊(duì)規(guī)模的快速擴(kuò)張很快導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩。為了爭(zhēng)搶客源，航空公司相互殺價(jià)，結(jié)果就是價(jià)格過(guò)低，收入難以覆蓋成本，大家都處于慘淡經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)。

　　航空公司紛紛勒緊褲腰帶過(guò)日子，就是為了等來(lái)兩岸直航的春天，用一句詩(shī)來(lái)形容或許再貼切不過(guò)了。窈窕淑女，寤寐求之。求之不得，寤寐思服。遠(yuǎn)東航空就是這樣一個(gè)苦情形象代表，苦等兩岸直航，最終還是沒(méi)等到開花結(jié)果。

　　2008年，因早些年看好兩岸直航而訂購(gòu)大量飛機(jī)，加上臺(tái)北高雄線高鐵通車，需求遠(yuǎn)不及預(yù)期，運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)沉重；再加上經(jīng)濟(jì)不景氣、油價(jià)高漲帶來(lái)成本上升等經(jīng)營(yíng)等多方面因素影響，遠(yuǎn)東航空公司財(cái)務(wù)危機(jī)爆發(fā)。2008年5月12日，在四川發(fā)生汶川地震的當(dāng)天晚上，遠(yuǎn)東航空搭載100多位旅客從臺(tái)東起飛，降落在臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，之后正式吹起熄燈號(hào)，50年的經(jīng)營(yíng)終究沒(méi)熬到兩岸直航的那一刻。2008年底，兩岸實(shí)現(xiàn)直航。

　　2009年，臺(tái)北地院底裁定準(zhǔn)予遠(yuǎn)東航空破產(chǎn)重整，樺福集團(tuán)因看好兩岸商機(jī)，接手了遠(yuǎn)東航空。2011年4月，遠(yuǎn)東航空正式復(fù)航，首飛臺(tái)北至金門航線，10月起陸續(xù)加開航兩岸航線，恢復(fù)亞洲區(qū)域的航空服務(wù)。經(jīng)過(guò)五年的努力，臺(tái)北地方法院于2015年10月裁定重整成功，遠(yuǎn)東航空恢復(fù)正常營(yíng)運(yùn)。

　　但很快，2016年民進(jìn)黨蔡英文執(zhí)政，大陸旅客迅速減少，遠(yuǎn)東航空經(jīng)營(yíng)壓力變得沉重。加之臺(tái)灣要求航空公司退出老舊飛機(jī)，遠(yuǎn)東航空不得不租賃多架飛機(jī)開展業(yè)務(wù)，導(dǎo)致金流相當(dāng)緊缺。到了2019年7月，大陸進(jìn)一步停止對(duì)臺(tái)灣的自由行，這最后一根稻草終于壓倒了遠(yuǎn)東航空。

　　2008年到2019年，遠(yuǎn)東航空的兩次停業(yè)，恰好見證了兩岸關(guān)系從當(dāng)初的蜜月期滑向如今的狀態(tài)。

　　注：2019年數(shù)據(jù)截止11月底

　　2016年，在蔡英文參選的同時(shí)，為緩沖大陸對(duì)臺(tái)灣投資、觀光旅游等行業(yè)的影響，提出了“新南向政策”，主要面向南亞、東南亞18國(guó)：印尼、菲律賓、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、文萊、越南、緬甸、柬埔寨、老撾、印度、巴基斯坦、孟加拉國(guó)、尼泊爾、斯里蘭卡、不丹、澳大利亞、新西蘭。同年起，臺(tái)灣省試辦泰國(guó)、菲律賓及文萊民眾來(lái)臺(tái)免簽措施。

　　就民航客運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，臺(tái)灣省“新南向政策”是有一定效果的，2019年前11個(gè)月與2016年前11個(gè)月旅客數(shù)據(jù)相比，新南向國(guó)家旅客合計(jì)增長(zhǎng)了大約336萬(wàn)人次，大陸及港澳地區(qū)減少旅客約100萬(wàn)人次，似乎覆蓋了減少的大陸旅客。