再保險(xiǎn)可以在不同的保險(xiǎn)企業(yè)中平衡風(fēng)險(xiǎn)，可謂有容乃大。作為航運(yùn)保險(xiǎn)的重要分支，航運(yùn)再保險(xiǎn)對(duì)于完善中國(guó)航運(yùn)金融體制具有重要意義。

　　在1月12日召開(kāi)的“2016上海航運(yùn)保險(xiǎn)國(guó)際論壇”上，中國(guó)保監(jiān)會(huì)副主席周延禮指出，航運(yùn)保險(xiǎn)是中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的起源，經(jīng)過(guò)20多年發(fā)展，中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)基本形成了較為完整的市場(chǎng)體系，初步形成“經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)+專業(yè)中介+服務(wù)機(jī)構(gòu)”的航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)船舶險(xiǎn)保費(fèi)收入55.10億元，賠付款支出33億元；貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入88億元，賠付款支出46億元，為保障航運(yùn)安全提供了有力支撐。2006—2015年間，中國(guó)船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入由82.42億元增至143.23億元，年均增長(zhǎng)8.20%，約占全球1/10份額，成為繼英國(guó)之后第二大航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)。

　　再保險(xiǎn)稱為保險(xiǎn)的保險(xiǎn)，對(duì)于航運(yùn)、船舶等重資產(chǎn)行業(yè)，再保險(xiǎn)在平衡風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)方面起到重要作用，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)逐漸建立起以倫敦為中心的航運(yùn)再保險(xiǎn)市場(chǎng)。中國(guó)再保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展較晚，目前在岸的再保險(xiǎn)企業(yè)只有3家中資企業(yè)和7家外資再保險(xiǎn)分公司，大量的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)都由離岸再保險(xiǎn)人承接。

　　航運(yùn)再保規(guī)模下降

　　航運(yùn)再保險(xiǎn)伴隨著航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展而來(lái)，指水險(xiǎn)直接保險(xiǎn)人將自身責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，部分或全部轉(zhuǎn)移給再保險(xiǎn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式，其承保的對(duì)象主要包括船舶險(xiǎn)、貨運(yùn)險(xiǎn)和保賠保險(xiǎn)。航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，直接抑制了航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從保費(fèi)收入來(lái)看，2009—2011年，在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展推動(dòng)下，貨運(yùn)險(xiǎn)和船舶險(xiǎn)均保持高速增長(zhǎng)。其中，貨運(yùn)險(xiǎn)由60億元增至近100億元，年增長(zhǎng)率達(dá)25%；船舶險(xiǎn)由40億元增至56億元，年增長(zhǎng)率為16%。2012年伴隨國(guó)際貿(mào)易趨弱，航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)增速放緩，貨運(yùn)險(xiǎn)和船舶險(xiǎn)分別于2012、2013和2014年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)去年將延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)（見(jiàn)圖1）。反映在航運(yùn)再保險(xiǎn)市場(chǎng)，2011年之后再保險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模持續(xù)減少，由32億元降至去年的約20億元，去年延續(xù)2014年以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)（見(jiàn)圖2）。

　　中國(guó)航運(yùn)再保險(xiǎn)市場(chǎng)的國(guó)際化程度并不高，承保能力有待提升。從中國(guó)航運(yùn)再保險(xiǎn)分出端來(lái)看，去年再保險(xiǎn)保費(fèi)收入的98%來(lái)自中資險(xiǎn)企，外資險(xiǎn)企由于對(duì)中國(guó)目前現(xiàn)行的保險(xiǎn)費(fèi)率條件尤其是船舶險(xiǎn)費(fèi)率條件缺乏認(rèn)同，在中國(guó)航運(yùn)再保險(xiǎn)市場(chǎng)尚未形成有效滲透，分出保費(fèi)收入僅占2%的市場(chǎng)份額。

　　然而，從再保險(xiǎn)分入端角度看，海外再保接收人卻表現(xiàn)積極，外資險(xiǎn)企占中國(guó)航運(yùn)再保險(xiǎn)分出保費(fèi)65%的市場(chǎng)份額，加上中國(guó)在岸外資險(xiǎn)企的承保份額，外資險(xiǎn)企在航運(yùn)再保險(xiǎn)分入端的市場(chǎng)份額高達(dá)88%，中資險(xiǎn)企僅占剩余的12%份額。

　　在承保能力方面，中國(guó)航運(yùn)再保險(xiǎn)市場(chǎng)僅有微幅增長(zhǎng)。去年，再保險(xiǎn)分出企業(yè)比例再保合約項(xiàng)下的貨運(yùn)險(xiǎn)總承保能力為15.24億元，同比增加不足1%；船建險(xiǎn)總體承保能力24.13億元，同比增長(zhǎng)4.16%；沿海內(nèi)河船舶總體承保能力22.96億元，同比增長(zhǎng)4.79%；遠(yuǎn)洋船舶險(xiǎn)總體承保能力23.26億元，同比增幅不足5%。對(duì)此，中再產(chǎn)險(xiǎn)分析認(rèn)為，今年航運(yùn)再保險(xiǎn)承保能力將與去年持平。

　　航運(yùn)再保盈利收緊

　　一航運(yùn)再保險(xiǎn)業(yè)專業(yè)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，近年來(lái)中國(guó)航運(yùn)再保險(xiǎn)的具體業(yè)務(wù)情況發(fā)生了變化。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，新造船價(jià)格下跌，大宗商品市場(chǎng)低迷，船企訂單和海工建造項(xiàng)目大幅減少，分出企業(yè)逐步提高自留額，傳統(tǒng)航運(yùn)和海工項(xiàng)目的再保險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模減少。而大型設(shè)備運(yùn)輸和特殊航運(yùn)保險(xiǎn)標(biāo)的分包需求卻有所增加，船建項(xiàng)目延期交付，該些項(xiàng)目的保費(fèi)卻保持不斷增長(zhǎng)。此外，伴隨著國(guó)家“一帶一路”和海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)，近兩年軍品業(yè)務(wù)的再保險(xiǎn)保費(fèi)收入較為可觀。

　　保險(xiǎn)費(fèi)率和保險(xiǎn)賠付率是影響再保險(xiǎn)利潤(rùn)率的兩個(gè)直接指標(biāo)。保險(xiǎn)費(fèi)率是保險(xiǎn)人向投保人收取保險(xiǎn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，近年來(lái)，航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)率整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。其中，船舶險(xiǎn)平均費(fèi)率下降最為明顯，由2010年的0.406%降至去年的0.264%；船建險(xiǎn)平均費(fèi)率2010—2015年在0.171%~0.188%的區(qū)間波動(dòng)變化，除去高風(fēng)險(xiǎn)、高附加值船舶的高占比影響，船建險(xiǎn)的實(shí)際費(fèi)率下降幅度更大；貨運(yùn)險(xiǎn)平均費(fèi)率也由2010年的0.048%降至去年的0.040%。

　　然而，航運(yùn)保險(xiǎn)的賠付率卻在不斷攀升，上述專業(yè)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者解釋道，貨運(yùn)險(xiǎn)賠付率去年預(yù)計(jì)達(dá)到60%且在繼續(xù)升高，船舶險(xiǎn)賠付率預(yù)計(jì)也將超過(guò)70%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)前端成本接近35%，而船舶險(xiǎn)市場(chǎng)前端成本接近30%，由此可見(jiàn)，貨運(yùn)險(xiǎn)和船舶險(xiǎn)的盈利空間已越來(lái)越稀薄。加之世界經(jīng)濟(jì)悲觀氣氛濃厚、航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重、航運(yùn)上下產(chǎn)業(yè)鏈合并重組等帶來(lái)了費(fèi)率的“斷崖式”下跌，船東缺乏足夠的費(fèi)用維護(hù)也導(dǎo)致賠付率升高的可能性大大增加。