一、 選題的背景及意義 

（一）選題的背景 
從來(lái)沒(méi)有任何一種原料和商品像成品油那樣對(duì)人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對(duì)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過(guò)如此重大的沖擊。人類對(duì)成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。對(duì)于成品油銷售企業(yè)來(lái)說(shuō)，表面上銷售的是成品油，實(shí)際上銷售的是成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。而成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值是通過(guò)相應(yīng)的物流功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物流活動(dòng)通過(guò)運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)成品油的空間價(jià)值，通過(guò)存儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)成品油的時(shí)間價(jià)值。成品油時(shí)間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的20％左右；成品油的空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的45％左右，即成品油物流總費(fèi)用將達(dá)到經(jīng)營(yíng)總費(fèi)用的65％左右。因此，研究實(shí)現(xiàn)成品油時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的物流問(wèn)題就成為了研究成品油企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。
流活動(dòng)通過(guò)運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)成品油的空間價(jià)值，通過(guò)存儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)成品油的時(shí)間價(jià)值。成品油時(shí)間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的20％左右；成品油的空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的45％左右，即成品油物流總費(fèi)用將達(dá)到經(jīng)營(yíng)總費(fèi)用的65％左右。因此，研究實(shí)現(xiàn)成品油時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的物流問(wèn)題就成為了研究成品油企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。 
隨著我國(guó)成功加入WTO，成品油零售、批發(fā)市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，我國(guó)的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新形勢(shì)下，石油石化物流行業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機(jī)制暴露出諸多弊端,如：區(qū)域條塊分割嚴(yán)重、油庫(kù)和加油站管理分散粗放、運(yùn)輸資料有效利用率低、運(yùn)輸成本高等等。因此，創(chuàng)新機(jī)制與體制，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，建立跨區(qū)域、流向經(jīng)濟(jì)的大物流，已成為石油石化現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。  但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國(guó)內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團(tuán)公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場(chǎng)配置過(guò)程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)計(jì)劃和配置方案的制定過(guò)多的依賴于決策者的主觀經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費(fèi)用中不合理的部分估計(jì)將達(dá)數(shù)十億元。 
目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國(guó)外石油石化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)即將進(jìn)人國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，亳州物流 ，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，石油石化產(chǎn)業(yè)來(lái)自成本的壓力會(huì)越來(lái)越大，巨額的物流費(fèi)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機(jī)制，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢(shì)，使物流成為新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源，才能不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當(dāng)前成品油銷售企業(yè)亟待研究和解決的課題。 

（二）選題的意義 
成品油是指用于最終消費(fèi)的油類石化產(chǎn)品，包括輕油(各類汽油、柴油、煤油)和潤(rùn)滑油，其特點(diǎn)是該產(chǎn)品屬大眾消費(fèi)品，且其產(chǎn)品物流無(wú)需特殊的物流設(shè)備(如加熱、低溫、加壓設(shè)備)。  成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫(kù)的流動(dòng)，以及油品從各省級(jí)（直轄市）石油公司經(jīng)過(guò)市級(jí)、地縣級(jí)石油公司，直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過(guò)程；同時(shí)還包括由配送中心直接供社會(huì)終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會(huì)經(jīng)銷商批發(fā)的過(guò)程。其中：成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫(kù)的流動(dòng)屬于一次物流；油品從各省級(jí)公司油庫(kù)出庫(kù)到所屬加油站、社會(huì)終端用戶、社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位的流動(dòng)過(guò)程屬于二次物流。具體到中國(guó)石化湖南石油分公司而言，公司作為中國(guó)石化銷售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是“被動(dòng)接受”，即由銷售事業(yè)部下達(dá)成品油月度計(jì)劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運(yùn)到湖南省內(nèi)各油庫(kù)；而從省內(nèi)各庫(kù)發(fā)送到各加油站、社會(huì)終端用戶及社會(huì)經(jīng)營(yíng)用戶的過(guò)程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個(gè)流程中，通過(guò)自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點(diǎn)。成品油一、二次物流如圖。這種“三級(jí)進(jìn)貨，三級(jí)管理”的模式存在許多問(wèn)題。 
1、物流體制上存在的問(wèn)題。管理體制和經(jīng)營(yíng)模式落后，物流管理?xiàng)l塊分割問(wèn)題比較突出。各主營(yíng)業(yè)務(wù)專業(yè)特點(diǎn)突出、獨(dú)立性強(qiáng)，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級(jí)、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，沒(méi)有獨(dú)立的區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)配送部門對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過(guò)多個(gè)部門多個(gè)環(huán)節(jié)；內(nèi)部按照行政區(qū)劃5塊分割，不能從更高的層面進(jìn)行資源和作業(yè)的優(yōu)化；油庫(kù)布局不合理，無(wú)統(tǒng)一規(guī)劃；各級(jí)銷售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一、明確的指標(biāo)體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價(jià)值低，準(zhǔn)確性差。 
2、管理手段上存在的問(wèn)題。運(yùn)輸可控程度低；運(yùn)輸線路不優(yōu)化；運(yùn)輸方式不優(yōu)化；運(yùn)輸工具不優(yōu)化；沒(méi)有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時(shí)、不準(zhǔn)確，完全憑各級(jí)管理者的主觀經(jīng)驗(yàn)和落后的信息傳導(dǎo)工具；物流成本運(yùn)作不透明，物流費(fèi)用成為各級(jí)分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，導(dǎo)致物流費(fèi)用虛高不下、居高不下，難以對(duì)物流進(jìn)行嚴(yán)格的考核。  由于整個(gè)物流信息反饋的不及時(shí)，所以成品油市場(chǎng)的“牛鞭效應(yīng)”尤其明顯。當(dāng)物流活動(dòng)流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來(lái)自其相鄰的下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著整個(gè)流程逆流而上，并且逐級(jí)放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為“牛鞭效應(yīng)”。“牛鞭效應(yīng)”的出現(xiàn)給我國(guó)的石油石化企業(yè)帶來(lái)很大的損失，它會(huì)無(wú)形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費(fèi)；同時(shí)，還會(huì)延長(zhǎng)成品油物流活動(dòng)的時(shí)間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。  綜上，成品油物流存在的各種問(wèn)題已經(jīng)成為湖南石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運(yùn)雜費(fèi)也成為湖南石油直面競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義.

二、 文獻(xiàn)綜述