過去幾年，航運業(yè)在堅定地提高安全和環(huán)境績效。例如，30年前，漏油是個很嚴重的問題，每年約有30萬噸油泄漏，但是今天，這個數(shù)字只有約5000噸。然而，前面依然有很多重大挑戰(zhàn)。

　　在DNV GL集團副總裁黃今看來，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須在航運業(yè)達成三個目標：死亡人數(shù)減少90%、二氧化碳排放量減少60%、保持或降低目前的運費。這些目標充滿雄心壯志，同時暗示未來航運業(yè)是可持續(xù)發(fā)展的。

　　每年全球有900人死于船舶事故，降低90%的死亡率也就意味著將航運業(yè)的安全水平提高至與陸地產業(yè)相同。

　　黃今表示，航運業(yè)界通常會通過設計系統(tǒng)和程序來完善措施。通過替換新技術和新系統(tǒng)，幫助或者培訓從業(yè)人員；在一些常規(guī)任務上，如自動導航或者監(jiān)察等方面，以計算機系統(tǒng)來取代從業(yè)人員可能是一件更好的事情；在高度集約經(jīng)營和突發(fā)事件等方面，如停電靠岸，計算機系統(tǒng)可以更好地支持從業(yè)人員；計算機模擬器可以訓練從業(yè)人員，如處理復雜的拋錨作業(yè)。

　　黃今表示，通過上述舉措，要達到的目的是：通過報告和調查事故從以往的經(jīng)驗中獲得教訓；預測風險并建立相應的預防事故的必要措施；設計系統(tǒng)來補足人類的不足之處。

　　目標二：二氧化碳排放降60%

　　航運業(yè)每年釋放9億噸二氧化碳——相當于整個德國的排放量。如果考慮增長需求，每石油噸里數(shù)的二氧化碳排放必須降低80%。這將使航運業(yè)發(fā)生巨大變化。

　　黃今認為，航運業(yè)界降低二氧化碳排放的方法主要有兩種：少用能源或者使用低碳能源。

　　如何少用能源，即如何提高能效，主要考慮三個領域：船體形狀、機械和材料技術。

　　有效的船體形狀能適應海洋和服務性的環(huán)境，仿生設計——觀察大自然獲得創(chuàng)新型的形體；結合能源獲取的混合機械設計將允許更有效地使用能源；鋼鐵是很好的材料并將會持續(xù)沿用，但是，新材料如石墨烯和泡沫金屬可以用來減輕上層建筑的重量。

　　船舶將更多地使用低碳能源。液化天然氣是第一步，但仍無法減少二氧化碳排放到必要水平；生物燃料很有希望，如以藻類為基礎的生物燃料，但有一些挑戰(zhàn)需要克服；電力驅動也是選擇之一，它可使用可再生能源如風力和太陽能；岸上核電也可以提供無排放的電力。

　　目標三：維持或降低運費水平

　　航運是全球貿易的推動者，運輸約80%的全球商品。提高安全性和降低污染會增加成本，但仍然應該維持目前的成本水平來確保持續(xù)的發(fā)展和提供更具競爭力的物流服務。數(shù)字化將促進更智能的航運解決方案——無論在設計還是運營方面。替代燃料、信息和通信技術、材料技術和先進的船舶設計方面的發(fā)展，將產生更高效的船舶。

　　黃今表示，在航運業(yè)有很多低效率，如5%的散貨船隊依然處于閑置狀態(tài)。1865年，首個跨大西洋電纜成功運作，每分鐘8個單詞，每個單詞的成本相當于一個熟練工人一周的薪資，但它給航運業(yè)帶來了變革。你愿意為一條短信支付1萬元嗎？當時船東們就是那樣做的。不定期的航運變得更有效，當船長到達港口時不得不尋找新的運輸貨物，可能需要一兩周的時間，但有了電纜后，可以收到來自倫敦的信息，并立馬找到下一種貨物。

　　那么，信息和通信技術如何提高效率并且使航運業(yè)變得越來越聰明呢？

　　船舶在未來的幾十年里將繼續(xù)變得越來越復雜，計算機在設計過程中將起到越來越大的作用。黃今表示，DNV GL集團已經(jīng)將可能的發(fā)展放在一起，稱之為船舶虛擬實驗室，充分利用計算機和通信技術展示各種可能性。通過信息和通信技術可以改善船舶運營，無論在供應鏈還是在船舶的運營上，可以提高船舶效率、降低運營成本，從而維持或者降低目前的運費水平。