馬士基和地中海航運(yùn)剛剛宣布結(jié)成2M聯(lián)盟協(xié)議來(lái)取代前期陷入失敗境地的P3聯(lián)盟，2M聯(lián)盟將會(huì)比G6聯(lián)盟和CKYH聯(lián)盟規(guī)模還要小的多，那么業(yè)界不禁會(huì)問(wèn)：達(dá)飛海運(yùn)怎么辦？

　　2M聯(lián)盟意味著什么？

　　考慮到P3聯(lián)盟之前沒(méi)有獲得中國(guó)政府的通過(guò)，馬士基和地中海航運(yùn)提出了新的船舶共享協(xié)議2M聯(lián)盟協(xié)議，希望能明年年初之前能夠得到所有監(jiān)管當(dāng)局的批準(zhǔn)。作為以歐洲為總部的聯(lián)盟，2M聯(lián)盟要推動(dòng)中國(guó)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，或許是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　讓達(dá)飛海運(yùn)出局是為了降低協(xié)議市場(chǎng)份額以獲取更高的接受水平，并且成立了更簡(jiǎn)單的聯(lián)合協(xié)調(diào)委員會(huì)來(lái)每天監(jiān)控承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)。目標(biāo)保持不變，即通過(guò)實(shí)現(xiàn)亞洲/歐洲、亞洲/美國(guó)及歐洲/美國(guó)之間的利潤(rùn)最大化來(lái)降低成本，但是由于掛港順序和船舶規(guī)模還不明晰，還不能斷言他們的市場(chǎng)份額將會(huì)有所改變，或者說(shuō)他們不可否認(rèn)將2M與P3相比較。

　　德魯里的分析表明，在亞洲－北歐貿(mào)易航線上，馬士基和地中海航運(yùn)目前擁有所有西向有效運(yùn)力32%的份額，歐盟法規(guī)允許超過(guò)30%市場(chǎng)份額的界限，所以需要密切關(guān)注。

　　馬士基當(dāng)前提供了21.3%的份額，地中海航運(yùn)/達(dá)飛海運(yùn)通過(guò)平分聯(lián)合服務(wù)提供了另外的21.2%，這將給P3聯(lián)盟帶來(lái)42.5%的更大份額，2M聯(lián)盟計(jì)劃提供6周服務(wù)而不是9周，但船舶共享協(xié)議仍將是貿(mào)易航線上最大的協(xié)議。

　　亞洲-地中海航線，2M將提供4周的服務(wù)，取代P3原計(jì)劃的五周服務(wù)，P3聯(lián)盟占據(jù)53.8%的市場(chǎng)份額，2M將會(huì)擁有42.1%的市場(chǎng)份額。

7月14日 承運(yùn)人所占亞洲—地中海有效運(yùn)力市場(chǎng)份額

　　根據(jù)德魯里分析，如果獲批，2M將會(huì)成為亞歐航線上最大的聯(lián)盟，像其他聯(lián)盟一樣，有助于降低成本應(yīng)當(dāng)會(huì)被允許。

　　達(dá)飛海運(yùn)將于中海集運(yùn)和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)成立2CU聯(lián)盟

　　隨著2M聯(lián)盟的成立，一個(gè)更大的擔(dān)憂是達(dá)飛輪船將會(huì)何去何從？

　　法國(guó)Alphaliner航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)近日表示繼馬士基航運(yùn)（Maersk Line）和地中海航運(yùn)（MSC）合作之后，集裝箱運(yùn)輸巨頭法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）很有可能與中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司（CSCL）和中東船運(yùn)巨頭阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司（UASC）形成航運(yùn)聯(lián)盟伙伴，該聯(lián)盟名稱或?yàn)椤?CU”。馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)形成的2M聯(lián)盟終止了達(dá)飛輪船與馬士基航運(yùn)在遠(yuǎn)東-地中海航線的合作，以及它與地中海航運(yùn)在亞洲-北歐以及跨太平洋航線上的合作。如此重大的服務(wù)缺口，達(dá)飛輪船只能通過(guò)新的共享安排或加入其他聯(lián)盟來(lái)彌補(bǔ)。

　　Alphaliner分析2CU聯(lián)盟實(shí)際上把2M、CKYHE和G6聯(lián)盟的亞歐市場(chǎng)分成4部分，亞洲-北歐市場(chǎng)占19%份額，亞洲-地中海航線占市場(chǎng)份額21.6%。