據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站8月16日報(bào)道，盡管北京過去兩個(gè)月從未公開談?wù)撓愀郾┝顒由墝?jīng)濟(jì)的影響，但中國國內(nèi)普遍認(rèn)為，中央政府應(yīng)該減少對香港這個(gè)通往世界其他地區(qū)的關(guān)鍵的金融和物流門戶的依賴。

　　分析人士說，其結(jié)果可能是中國內(nèi)地的港口在管理貨物進(jìn)出口方面將擁有更大的自主權(quán)。

　　中國本月升級并擴(kuò)大了上海的自由貿(mào)易區(qū)。根據(jù)計(jì)劃，上海自貿(mào)區(qū)將在國際船舶登記方面加強(qiáng)探索，提高對國際航線的集聚和配置能力。此外，還將允許外籍國際航行船舶利用洋山港作為集裝箱航運(yùn)的中轉(zhuǎn)港。

　　此次放寬規(guī)定建立在2016年的一項(xiàng)舉措的基礎(chǔ)之上。當(dāng)時(shí)中國放寬了在上海經(jīng)營運(yùn)輸服務(wù)的權(quán)限，允許懸掛外國旗幟的船只從事中國國內(nèi)航運(yùn)，為上海成為中國的自由港鋪平了道路。

　　香港恒生大學(xué)決策科學(xué)學(xué)院副院長黃惠虹博士估計(jì)，香港可能失去非珠江三角洲地區(qū)的所有轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)，這可能導(dǎo)致240萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的損失。

　　根據(jù)香港政府的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2017年物流行業(yè)貢獻(xiàn)了香港GDP的3.2%，提供了18.06萬個(gè)就業(yè)崗位，而同年運(yùn)輸服務(wù)占香港服務(wù)出口的29.2%。

　　報(bào)道稱，香港作為連接中國與外部世界的橋梁的重要性已經(jīng)下降。上海和深圳等知名城市已經(jīng)奪走了一些市場。

　　現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司首席執(zhí)行官彼得·萊韋斯克表示，香港需要利用中國內(nèi)地放寬運(yùn)輸服務(wù)限制這個(gè)機(jī)會，對大灣區(qū)提供補(bǔ)充。

　　萊韋斯克今年6月說：“這意味著(大灣區(qū)的)這個(gè)港口集群將擁有6500萬集裝箱的吞吐量。通過聯(lián)合起來成立香港海港聯(lián)盟，我們希望香港能夠?qū)@個(gè)港口集群中的大灣區(qū)提供補(bǔ)充作用?！?/P>