針對2014開年數(shù)周以來，超大液化氣船（VLGC）新單井噴的現(xiàn)象，丹麥丹斯克銀行(Danske Bank)向業(yè)界發(fā)出警告

　　《貿(mào)易風(fēng)》上周五曾報道，一支名為“中國和平”（ China Peace，據(jù)稱與中國宋慶齡基金會有關(guān)聯(lián)）的基金成為這一板塊的新生力量，并擬在大宇造船（DSME）簽下8艘VLGC訂單；此外，Latsis在現(xiàn)代重工（HHI）所持2艘船的訂單也于近期生效。

　　與此同時，中資船東 –山東海運正與江南船廠“眉來眼去”，商談訂造6艘8.3萬立方米的新船。

　　該行分析師Bjorn Kristian Roed指出，“中國和平”訂的這批船指定是為中石油（CNPC）服務(wù)，這難免引發(fā)一個疑問，即是否在LPG領(lǐng)域，中國也將采取“國氣國運”的策略。

　　“不過我們并未將此視作風(fēng)險，與干散貨及原油貿(mào)易一樣，中資航企日漸涌現(xiàn)，然后承擔(dān)部分不斷增長的進口量 – 這很自然，”他說。“但這不致于剝奪國外航企參與競爭的機會。”

　　不過，在該板塊訂單本已創(chuàng)紀錄的情況下，再“雪上添霜”的確令人擔(dān)憂。

　　需有所克制

　　Roed指出，若“中國和平”所持備選訂單全部生效，那么2016年的VLGC交付量將超出他的預(yù)期。

　　“隨著潛在新單及備選訂單生效的消息不斷涌現(xiàn)，我們的確擔(dān)心，2016年交付的新船量恐將超過原有預(yù)期。”

　　“如此一來，2016年的船舶利用率及運價都會有下行風(fēng)險。因此業(yè)內(nèi)須加以自律，直到我們對2016年LPG的增產(chǎn)前景有更清晰的預(yù)期。”

　　當(dāng)然該板塊也有比較正面的消息 − 丹斯克銀行稱，目前全球VLGC船隊中有33艘已超過20年船齡。