2019年，對(duì)于國(guó)內(nèi)很多航空公司來說，是非?；野档囊荒辍?/p>

　　這一年，XX航空現(xiàn)金流吃緊、XX航空拖欠員工工資、XX航空被地方政府收購(gòu)……

　　這樣的新聞隨處可見，很多民營(yíng)航空的員工也是十分難熬，畢竟連最基本的物質(zhì)保障都沒有了。

　　但是，誰都沒想到，熬過了痛苦的2019后，2020開門迎來的，竟是一場(chǎng)黑天鵝事件。

　　這次事件對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的打擊，是致命的。

　　1

　　全國(guó)旅客運(yùn)輸量銳減

　　從宏觀層面來看，在疫情的影響下，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)受到了非常嚴(yán)重的沖擊。

　　疫情當(dāng)下，沖擊最嚴(yán)重的當(dāng)屬第三產(chǎn)業(yè)，因?yàn)榇蠹叶级阍诩依锊怀鲩T消費(fèi)了。

　　本次疫情恰巧趕上了春運(yùn)假期，春運(yùn)是旅游和運(yùn)輸行業(yè)一年中僅有的幾個(gè)黃金周之一，是旅游企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)一年當(dāng)中為數(shù)不多的盈利時(shí)機(jī)。

　　在疫情的影響下，大家紛紛取消了原定的出行計(jì)劃，這對(duì)交通和旅游行業(yè)的打擊是非常巨大的。

　　交通部數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)前二十一日（1月10日-30日），全國(guó)鐵路、道路、水路、民航共累計(jì)運(yùn)輸旅客12.44億人次，比去年同期下降16.5%，其中民航旅客運(yùn)輸量3337萬人次，同比下降11.1%。

　　僅1月30日一天，全國(guó)旅客運(yùn)輸量就比去年春運(yùn)同日下降84.1%，其中民航運(yùn)輸量同比下降了70.2%。

　　預(yù)計(jì)一月份全月下來，全國(guó)交通運(yùn)輸量將同比減少近七成。

　　作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，一月份民航客源也在發(fā)生斷崖式下滑。

　　賣機(jī)票、運(yùn)輸旅客是航空公司唯一的營(yíng)收方式，坐飛機(jī)的人少了，意味著航空公司的收入將會(huì)大幅下滑。

　　2

　　航空公司客座率觸底

　　從微觀層面來看，1月22日前后，新型冠狀病毒肺炎“人傳人”、“快速擴(kuò)散蔓延”的消息才開始進(jìn)入大眾的視野，于是大家開始紛紛取消出行計(jì)劃，航空公司迎來了一波爆發(fā)式的退票潮。

　　尤其在1月23日民航局下發(fā)《民航機(jī)票免收退票費(fèi)》通知以后，退票的人數(shù)更是達(dá)到了高潮。

　　于是，1月22日以后的航班，客座率開始極速下滑，很多航班從90%的客座一度退票退到了40%。

　　隨著疫情的進(jìn)一步蔓延，航班的客座率也是持續(xù)走低，相信近期各航空公司的平均客座都在50%左右，甚至更低，這樣的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)比市場(chǎng)淡季都還要慘淡很多。

　　如果用一張折線圖來展示近期航空公司的客座率，一定是這樣的：

　　圖：航司客座率

　　在這樣的客座壓力下，對(duì)于航空公司來說，幾乎等于飛一班、虧一班，飛的越多、虧的越多。

　　于是，各航空公司開始取消航班。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，僅2月1日一天，41家中國(guó)內(nèi)地航空公司就取消航班9461架次。各航空公司航班取消數(shù)量占比情況如下表：

　　圖：2月1日國(guó)內(nèi)航司航班取消數(shù)

　　取消航班，對(duì)于航空公司來說也是損失巨大的。

　　一方面，飛機(jī)趴在地上面臨著高昂的停場(chǎng)費(fèi)，無形中增加了變動(dòng)成本的投入，同時(shí)飛機(jī)停止運(yùn)營(yíng)本身就存有巨大的機(jī)會(huì)成本。

　　另一方面，民航局對(duì)航空公司會(huì)進(jìn)行航班執(zhí)行率的考核（執(zhí)行率=報(bào)告期內(nèi)實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)÷計(jì)劃航班數(shù)），考核不達(dá)標(biāo)將影響航空公司航線、時(shí)刻、飛機(jī)引進(jìn)等核心資源的獲取。

　　目前來說，在特殊時(shí)期，不管是對(duì)于飛機(jī)停場(chǎng)費(fèi)的減免，還是航班執(zhí)行率考核的調(diào)整，相關(guān)部門的政策尚不清晰。

　　這對(duì)于國(guó)內(nèi)很多航空公司來說，是非常難受的，不僅要面對(duì)每日巨額的虧損，還要承受外部經(jīng)營(yíng)考核的壓力，可謂進(jìn)退兩難。

　　3

　　疫情過后的機(jī)遇

　　2003年，國(guó)內(nèi)航空公司用了差不多9個(gè)月的時(shí)間，才從非典的陰霾中恢復(fù)過來。

　　相比2003年的非典，這次的新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)交通、旅游等行業(yè)的影響程度將會(huì)更重、更深，這對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來說是一場(chǎng)煎熬的“持久戰(zhàn)”。

　　令人欣慰的是，2003年非典疫情結(jié)束后，國(guó)內(nèi)民航業(yè)迎來了一次爆發(fā)性的增長(zhǎng)。

　　2004年國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率高達(dá)38.4%，2003年和2005年這一指標(biāo)分別為14.2%和14.1%。

　　2004年的這一次反彈，幫助國(guó)內(nèi)航空公司恢復(fù)了元?dú)狻?/p>

　　2020年，雖然國(guó)家政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、行業(yè)格局等各方面因素與2003年均有差別，但我們相信在疫情結(jié)束后，國(guó)內(nèi)旅游和交通運(yùn)輸市場(chǎng)必然迎來一場(chǎng)報(bào)復(fù)性的增長(zhǎng)。

　　畢竟對(duì)于普通大眾來說，那么長(zhǎng)時(shí)間不出門都憋壞了，“彼岸花開”時(shí)一定會(huì)出去走一走、看一看。

　　“非典”持續(xù)了近六個(gè)月，鐘南山院士表示本次疫情的持續(xù)時(shí)間不會(huì)那么久。

　　如果疫情能在6月份以前結(jié)束，那么行業(yè)的觸底反彈將在7、8月份暑運(yùn)期間初見端倪，航空公司可以抓住暑運(yùn)的機(jī)會(huì)彌補(bǔ)上半年的損失。