澳大利亞國際空運(yùn)-Alphaliner：中國港口船舶停靠驟減全球海運(yùn)量減少約600萬TEU
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-02-07 23:38 目前，全國正在采取一切措施防止新冠肺炎疫情進(jìn)一步擴(kuò)散。海運(yùn)集裝箱作為全球貿(mào)易的重要部分，正在受到影響。
航運(yùn)數(shù)據(jù)供應(yīng)商Alphaliner稱，1月20日以來，到達(dá)或通過中國主要港口的船舶?？恳呀?jīng)減少20%，旨在控制新型冠狀病毒疫情擴(kuò)散的舉措給國際供應(yīng)鏈帶來沖擊。該研究機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)工廠關(guān)閉以及其他影響中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的限制舉措將導(dǎo)致全年全球海運(yùn)集裝箱數(shù)量減少600萬TEU左右，降幅約為0.7%。
根據(jù)港口圈發(fā)布的2019年全球十大集裝箱港口中，全球集裝箱港口排名前十分別為：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10），中國港口占據(jù)七席。
這也就意味著，除了中國自身會(huì)受到影響外，高度依賴中國的全球海洋運(yùn)輸行業(yè)面臨需求降低、貨物積壓、流通困難等問題。
對(duì)于中國疫情持續(xù)對(duì)國際海運(yùn)的影響，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，“這個(gè)世界制造業(yè)中心的關(guān)閉對(duì)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)都產(chǎn)生了影響，因?yàn)樗ㄖ袊┦莵喼迌?nèi)部和全球供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)者。這將影響許多產(chǎn)業(yè)，并會(huì)限制對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)男枨??！?/SPAN>
桑德說，包括1900名船東、經(jīng)營者、管理者、經(jīng)紀(jì)人和代理商在內(nèi)的BIMCO成員，都報(bào)告稱，中國買家對(duì)煤炭、原油和鐵礦石等海運(yùn)商品的需求已經(jīng)降低或暫停。
船東們表示，春節(jié)結(jié)束后的中國工廠依舊停運(yùn)的情況縮減了對(duì)船只的需求量，本來春節(jié)假期期間就是淡季，目前的狀況則迫使他們不得不對(duì)運(yùn)載量做出調(diào)整。國際航運(yùn)工會(huì)（ICS）秘書長(zhǎng)蓋·普拉滕（Guy Platten）也表示，停工意味著一些船只無法進(jìn)入中國港口，因?yàn)樨浳锏难b卸速度會(huì)變慢。普拉滕補(bǔ)充說，其他船只則被困在碼頭中，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。
諸多國際航運(yùn)公司，如馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、赫伯羅特和達(dá)飛輪船等，均表示已經(jīng)減少從中國內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國和西非的航線上的船只數(shù)量。
鑒于中國疫情關(guān)系，美國、新加坡、澳大利亞等國家陸續(xù)出臺(tái)管控舉措，嚴(yán)防過去14天內(nèi)曾在中國大陸?？窟^的船舶。新加坡等國稱將有更加嚴(yán)格的預(yù)防措施，增加檢疫流程。而澳大利亞等國則拒絕來自中國“隔離期”未滿14天的船舶進(jìn)港靠泊。但事實(shí)上管控舉措影響不大，畢竟歐美澳多條航線航行日期都超過14天部分不足14日航期的航線或?qū)⒄{(diào)整航速，后續(xù)或會(huì)影響船期。
德迅亞太區(qū)總裁黃兆龍向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，據(jù)其目前為止所掌部分國家所公布的對(duì)來自中國始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)行強(qiáng)制檢疫隔離期的規(guī)定目前僅適用于郵輪。對(duì)于商業(yè)船只，只要船員提交健康狀況正常的申報(bào)，就不會(huì)影響船只靠泊港口的運(yùn)作。因此，目前來說我們并沒有看到對(duì)來自中國始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)施禁運(yùn)的情況發(fā)生。另有國外船公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，這些國家的規(guī)定對(duì)中國出發(fā)的商業(yè)船只影響不大，因?yàn)樗鼈儚?qiáng)調(diào)的是從中國港口出發(fā)的時(shí)間滿足14天以上，而不是到了目的地港再等待14天，而絕大多數(shù)美洲和歐洲線的貨船，航行時(shí)間都在14天以上，個(gè)別不足14天的可以通過調(diào)整航速來達(dá)成。受影響比較大的是亞洲航線的船舶，航行時(shí)間沒那么長(zhǎng)，或需要在外海和港口等待一些時(shí)間。
馬士基方面則透露，除武漢外，中國大陸地區(qū)包含員工、碼頭、辦公室以及運(yùn)行硬件設(shè)備在內(nèi)均未受影響，各地根據(jù)地方政府要求推遲上班日期，復(fù)工地區(qū)員工保持在家辦公以保證業(yè)務(wù)不間斷運(yùn)行。所有倉庫以及堆場(chǎng)根據(jù)各地方政府規(guī)定安排復(fù)工時(shí)間。此外，馬士基方面還向記者透露，受公眾假期延長(zhǎng)及后續(xù)需求放緩影響，有五條航線停航，復(fù)航時(shí)間待定。
根據(jù)普氏全球集裝箱周刊的評(píng)論，新型冠狀病毒的爆發(fā)，使得全球集運(yùn)市場(chǎng)面臨雙重重壓：一個(gè)重壓即通常的中國春節(jié)的航運(yùn)傳統(tǒng)淡季；另一個(gè)重壓無疑就是這次疫情了，而這次疫情對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的重創(chuàng)，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)航運(yùn)淡季要來的猛烈，不光中國沿海的港口碼頭低速運(yùn)轉(zhuǎn)，連中國制造也會(huì)較以往更晚動(dòng)工，如果中國制造業(yè)的復(fù)蘇不斷延遲，已采取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來還會(huì)有更多的航次會(huì)被取消，以應(yīng)對(duì)較低需求。
航運(yùn)數(shù)據(jù)供應(yīng)商Alphaliner稱，1月20日以來，到達(dá)或通過中國主要港口的船舶?？恳呀?jīng)減少20%，旨在控制新型冠狀病毒疫情擴(kuò)散的舉措給國際供應(yīng)鏈帶來沖擊。該研究機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)工廠關(guān)閉以及其他影響中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的限制舉措將導(dǎo)致全年全球海運(yùn)集裝箱數(shù)量減少600萬TEU左右，降幅約為0.7%。
根據(jù)港口圈發(fā)布的2019年全球十大集裝箱港口中，全球集裝箱港口排名前十分別為：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10），中國港口占據(jù)七席。
這也就意味著，除了中國自身會(huì)受到影響外，高度依賴中國的全球海洋運(yùn)輸行業(yè)面臨需求降低、貨物積壓、流通困難等問題。
對(duì)于中國疫情持續(xù)對(duì)國際海運(yùn)的影響，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，“這個(gè)世界制造業(yè)中心的關(guān)閉對(duì)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)都產(chǎn)生了影響，因?yàn)樗ㄖ袊┦莵喼迌?nèi)部和全球供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)者。這將影響許多產(chǎn)業(yè)，并會(huì)限制對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)男枨??！?/SPAN>
桑德說，包括1900名船東、經(jīng)營者、管理者、經(jīng)紀(jì)人和代理商在內(nèi)的BIMCO成員，都報(bào)告稱，中國買家對(duì)煤炭、原油和鐵礦石等海運(yùn)商品的需求已經(jīng)降低或暫停。
船東們表示，春節(jié)結(jié)束后的中國工廠依舊停運(yùn)的情況縮減了對(duì)船只的需求量，本來春節(jié)假期期間就是淡季，目前的狀況則迫使他們不得不對(duì)運(yùn)載量做出調(diào)整。國際航運(yùn)工會(huì)（ICS）秘書長(zhǎng)蓋·普拉滕（Guy Platten）也表示，停工意味著一些船只無法進(jìn)入中國港口，因?yàn)樨浳锏难b卸速度會(huì)變慢。普拉滕補(bǔ)充說，其他船只則被困在碼頭中，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。
諸多國際航運(yùn)公司，如馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、赫伯羅特和達(dá)飛輪船等，均表示已經(jīng)減少從中國內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國和西非的航線上的船只數(shù)量。
鑒于中國疫情關(guān)系，美國、新加坡、澳大利亞等國家陸續(xù)出臺(tái)管控舉措，嚴(yán)防過去14天內(nèi)曾在中國大陸?？窟^的船舶。新加坡等國稱將有更加嚴(yán)格的預(yù)防措施，增加檢疫流程。而澳大利亞等國則拒絕來自中國“隔離期”未滿14天的船舶進(jìn)港靠泊。但事實(shí)上管控舉措影響不大，畢竟歐美澳多條航線航行日期都超過14天部分不足14日航期的航線或?qū)⒄{(diào)整航速，后續(xù)或會(huì)影響船期。
德迅亞太區(qū)總裁黃兆龍向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，據(jù)其目前為止所掌部分國家所公布的對(duì)來自中國始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)行強(qiáng)制檢疫隔離期的規(guī)定目前僅適用于郵輪。對(duì)于商業(yè)船只，只要船員提交健康狀況正常的申報(bào)，就不會(huì)影響船只靠泊港口的運(yùn)作。因此，目前來說我們并沒有看到對(duì)來自中國始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)施禁運(yùn)的情況發(fā)生。另有國外船公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，這些國家的規(guī)定對(duì)中國出發(fā)的商業(yè)船只影響不大，因?yàn)樗鼈儚?qiáng)調(diào)的是從中國港口出發(fā)的時(shí)間滿足14天以上，而不是到了目的地港再等待14天，而絕大多數(shù)美洲和歐洲線的貨船，航行時(shí)間都在14天以上，個(gè)別不足14天的可以通過調(diào)整航速來達(dá)成。受影響比較大的是亞洲航線的船舶，航行時(shí)間沒那么長(zhǎng)，或需要在外海和港口等待一些時(shí)間。
馬士基方面則透露，除武漢外，中國大陸地區(qū)包含員工、碼頭、辦公室以及運(yùn)行硬件設(shè)備在內(nèi)均未受影響，各地根據(jù)地方政府要求推遲上班日期，復(fù)工地區(qū)員工保持在家辦公以保證業(yè)務(wù)不間斷運(yùn)行。所有倉庫以及堆場(chǎng)根據(jù)各地方政府規(guī)定安排復(fù)工時(shí)間。此外，馬士基方面還向記者透露，受公眾假期延長(zhǎng)及后續(xù)需求放緩影響，有五條航線停航，復(fù)航時(shí)間待定。
根據(jù)普氏全球集裝箱周刊的評(píng)論，新型冠狀病毒的爆發(fā)，使得全球集運(yùn)市場(chǎng)面臨雙重重壓：一個(gè)重壓即通常的中國春節(jié)的航運(yùn)傳統(tǒng)淡季；另一個(gè)重壓無疑就是這次疫情了，而這次疫情對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的重創(chuàng)，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)航運(yùn)淡季要來的猛烈，不光中國沿海的港口碼頭低速運(yùn)轉(zhuǎn)，連中國制造也會(huì)較以往更晚動(dòng)工，如果中國制造業(yè)的復(fù)蘇不斷延遲，已采取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來還會(huì)有更多的航次會(huì)被取消，以應(yīng)對(duì)較低需求。
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