雖然新型冠狀病毒疫情打擊了集運(yùn)市場(chǎng)需求，但由于集運(yùn)公司采取減班措施，春節(jié)后運(yùn)價(jià)持穩(wěn)，長(zhǎng)榮海運(yùn)預(yù)計(jì)今年運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)將持續(xù)改善。

　　受疫情影響，中國(guó)延長(zhǎng)春節(jié)假期，導(dǎo)致集運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)貨運(yùn)需求減少。不過集運(yùn)聯(lián)盟在春節(jié)后都進(jìn)行減班，后減班幅度相較年前達(dá)70%，因此運(yùn)價(jià)維持平穩(wěn)，相當(dāng)具有支撐，這顯示出疫情影響不大。

　　另一方面，今年市場(chǎng)整體供需結(jié)構(gòu)有所改善。在限硫令生效后，由于高低硫燃料差價(jià)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)集運(yùn)公司將擇安裝脫硫裝置的意愿將增加，提高集裝箱船閑置率。此外，因燃料成本增加，近期集裝箱船航速明顯下降，接近歷史新低，變相消耗運(yùn)力供給。

　　截至2019年年底，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)有53艘集裝箱船安裝了脫硫裝置，長(zhǎng)榮海運(yùn)計(jì)劃為總計(jì)139艘船安裝脫硫裝置，安裝船舶比例超過60%?？紤]到目前高低硫燃料價(jià)差高達(dá)每公噸250美元以上，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期的200美元，燃料成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

　　分析師認(rèn)為，目前長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)收占比超過40%的美洲線已經(jīng)開始征收第六油附加費(fèi)，加上巴拿馬運(yùn)河進(jìn)入枯水期，大型集裝箱船必須減少裝載量才能通過，美東線運(yùn)力供給變相減少，預(yù)期今年運(yùn)價(jià)將優(yōu)于去年，有利于長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)。