幾年前當(dāng)京東高調(diào)投資物流時(shí),大家覺得劉強(qiáng)東腦子一定進(jìn)水了,幾年后當(dāng)電商產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的行情下,大家“恍然大悟”,原來物流才是電商PK的真正核心,此時(shí)京東的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常鞏固了。幾年前電信運(yùn)營商圍繞短信、語音以及增值業(yè)務(wù)竭盡全力廝殺,幾年后默然回首發(fā)現(xiàn)他們最大的敵人原來是“騰訊”,好在一切還都來得及;不過諾基亞就沒這么幸運(yùn)了,當(dāng)年其押寶“塞班”系統(tǒng)之后,就早已注定了今天的結(jié)局,好在同樣處于尷尬境地的微軟愿意出來接盤,未來或還有轉(zhuǎn)機(jī)。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展,不斷優(yōu)化內(nèi)在流程、不斷開發(fā)新產(chǎn)品很重要,但最重要的還是要認(rèn)清形勢(shì)。
回到航空貨運(yùn)領(lǐng)域來,近幾年國內(nèi)貨航的日子普遍不太好過,都面臨著轉(zhuǎn)型難題,轉(zhuǎn)型如果方向選錯(cuò)了,后續(xù)的路反而會(huì)投入越多錯(cuò)得越遠(yuǎn)。當(dāng)前,幾家貨航或直接或間接都宣稱要向“綜合物流服務(wù)商”轉(zhuǎn)型,提供一站式物流解決方案,但實(shí)際執(zhí)行過程中只有東航在實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)作,其它幾家貨航基本還停留在概念和觀望階段,尚沒有系統(tǒng)的策略方案出臺(tái)。
現(xiàn)在看來“綜合物流服務(wù)商”這個(gè)大方向沒問題,問題是現(xiàn)在國內(nèi)貨航是否已經(jīng)做好了這方面的準(zhǔn)備。就當(dāng)前國內(nèi)貨航所處的發(fā)展階段以及所處的環(huán)境而言,個(gè)人覺得還不具備成為綜合物流服務(wù)商的條件,而其接下里應(yīng)該做的或許是鞏固現(xiàn)有的市場(chǎng)地位,修煉好內(nèi)功,靜待時(shí)機(jī)。
而要想鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)地位,僅僅優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,升級(jí)業(yè)務(wù)裝備(機(jī)隊(duì)、IT系統(tǒng)等)等還不足夠,還有必要認(rèn)真洞悉下未來幾年的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。前者能讓你贏在當(dāng)下,但后者或能讓你引領(lǐng)未來。
基于個(gè)人對(duì)航空貨運(yùn)的理解,我認(rèn)為以下六大因素會(huì)對(duì)未來此行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,不可不察:
因素之一:“自貿(mào)區(qū)”,影響指數(shù)★★★★☆
國務(wù)院8月22日正式批準(zhǔn)設(shè)立中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。試驗(yàn)區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域,總面積為28.78平方公里。
針對(duì)上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立的意義,申銀萬國的分析人員認(rèn)為:“上海自貿(mào)區(qū)不是針對(duì)單一城市的‘政策紅利’,而是全國新一輪改革開放的試驗(yàn)田。上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)的目的包括完善自由貿(mào)易功能,更重要的是試點(diǎn)投資和金融的自由化??梢灶A(yù)期利率市場(chǎng)化、匯率市場(chǎng)化、金融市場(chǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新、離岸業(yè)務(wù)、金融業(yè)對(duì)外開放以及內(nèi)資外投和外資內(nèi)投等可能將在上海自貿(mào)區(qū)優(yōu)先進(jìn)行試點(diǎn)。上海自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)短期內(nèi)主要受益的區(qū)域還是集中在自貿(mào)區(qū)內(nèi)部,以外高橋地區(qū)為核心擴(kuò)展至洋山港臨港新城與機(jī)場(chǎng)保稅區(qū);隨后將輻射至全上海乃至長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。伴隨著新的試點(diǎn)區(qū)域得到逐步擴(kuò)大,開放促改革的‘制度紅利’有望輻射至全國。”
早在“自貿(mào)區(qū)”正式獲批之前,上海貨運(yùn)圈就已經(jīng)開始躁動(dòng),代表性的一種聲音是“自貿(mào)區(qū)一旦獲批,此前遷往中西部的制造企業(yè)會(huì)出現(xiàn)‘回流’,上海浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)地位將會(huì)得到進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)!”本人最初雖然質(zhì)疑這一思路,但質(zhì)疑點(diǎn)主要還是從區(qū)位政治層面考慮的,近期對(duì)自貿(mào)區(qū)的條文進(jìn)一步梳理后,發(fā)現(xiàn)有兩點(diǎn)可能會(huì)使這種“回流”流動(dòng)不起來:首先,上海自貿(mào)區(qū)的“一線放開,二線管住”的政策,使得制造企業(yè)除非“回流”到自貿(mào)區(qū)以內(nèi),不然回流后能省的也僅僅是物流成本,而這在其中西部工廠剛剛建成投產(chǎn)不久的大背景下顯然是不劃算的;再有就是上海自貿(mào)區(qū)僅僅是一個(gè)試點(diǎn),之后此模式會(huì)推廣開來,不回流依然有機(jī)會(huì)享受與上海同樣的政策支持,并且還是在人力成本相對(duì)更低的情況下。上海自貿(mào)區(qū)獲國務(wù)院原則通過后,天津、舟山、廣州、廈門等地就已向或者準(zhǔn)備向國務(wù)院及各部委提交關(guān)于保稅區(qū)轉(zhuǎn)型自由貿(mào)易區(qū)的建議了。
其實(shí)“自貿(mào)區(qū)”對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)格局的影響要從以下幾個(gè)層面來看:上海自貿(mào)區(qū)運(yùn)營成熟后,有利于刺激轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)量的激增,浦東機(jī)場(chǎng)或有機(jī)會(huì)取代新加坡和仁川的地位;“自貿(mào)區(qū)”國內(nèi)范圍擴(kuò)大,不同區(qū)域間的協(xié)同;以國內(nèi)“自貿(mào)區(qū)”為契機(jī)推進(jìn)區(qū)域間的關(guān)貿(mào)協(xié)同,如升級(jí)東盟自貿(mào)區(qū),加入TPP(太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議)等。而這會(huì)令全球貨運(yùn)格局重新洗牌。
因素之二:“菜鳥”,影響指數(shù)★★★☆☆
今年5月28日,阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司,攜手打造“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃首期投資人民幣1000億元,希望在5-8年的時(shí)間,努力打造遍布全國的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施,建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò),“讓全中國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”。
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