【專業(yè)分類】規(guī)劃發(fā)展 【文章編號(hào)】30-2020-0015

　　前幾天和韓濤老師互相拜年。在對(duì)疫情的發(fā)展進(jìn)行了分析之后，我倆不約而同地想到了一個(gè)問(wèn)題：什么最受影響？

　　我覺(jué)得是二線洲際航線。二線洲際航線面臨一個(gè)非常尷尬的處境——在沒(méi)有穩(wěn)定的來(lái)往客流的前提下，二線洲際的客流基礎(chǔ)極為單一，并且高度依賴補(bǔ)貼。在地方政府補(bǔ)貼被防疫大幅度消耗的情況下，即使疫情結(jié)束，對(duì)二線洲際的補(bǔ)貼也很難被排在政府的最優(yōu)先事項(xiàng)進(jìn)行考慮。

　　因此，在疫情之后的重建階段，二線洲際航線將受到很大的影響。同時(shí)，二線城市可能也需要調(diào)整策略，從而以最少的錢撬動(dòng)最大的招商引資效益。為了明白這個(gè)問(wèn)題，我們不妨先思考一個(gè)問(wèn)題：二線洲際的客流是誰(shuí)？

　　首先來(lái)看一條美洲-亞洲的二線洲際中商業(yè)上極為成功的線路：達(dá)美航空的美國(guó)底特律——日本名古屋。兩端都是各自國(guó)家的“二線”，但這一班飛機(jī)可以維持冬季每周三班，夏季每日一班A330neo的頻率。

　　對(duì)汽車行業(yè)熟悉的讀者可能馬上能猜出這一班航班靠誰(shuí)支撐——豐田。豐田以其世界上第一大汽車企業(yè)的體量，支持了從其總部始發(fā)的很多航線：

　　1.達(dá)美的名古屋-底特律（達(dá)美樞紐）；

　　2.漢莎的名古屋-法蘭克福（漢莎樞紐）；

　　3.日航的名古屋-天津（天津有個(gè)一汽豐田工廠）；

　　可以看到一個(gè)非常奇異的現(xiàn)象——是達(dá)美和漢莎，而非全日空或日航，開通了來(lái)往名古屋的洲際航線。為什么呢？

　　一方面，美國(guó)、日本和德國(guó)是世界上三大汽車強(qiáng)國(guó)，零部件供應(yīng)商往來(lái)十分密切。例如，德國(guó)博世和美國(guó)的博格華納都會(huì)供應(yīng)給日本的豐田；日本的曙制動(dòng)工業(yè)和美國(guó)的德?tīng)柛６紩?huì)供應(yīng)給德國(guó)的大眾；日本的愛(ài)信和德國(guó)的ZF都會(huì)供貨給美國(guó)的通用。

　　但是，對(duì)于豐田這樣體量巨大的單一客戶，采購(gòu)關(guān)系永遠(yuǎn)是以“供應(yīng)商拜訪客戶”為主，以“客戶拜訪供應(yīng)商”為輔。因此，本國(guó)客戶對(duì)航線有更強(qiáng)的需求，驅(qū)動(dòng)達(dá)美和漢莎開航。

　　同時(shí)，由于制造業(yè)追求便宜地租、便宜人工、便宜能源、便宜運(yùn)輸?shù)乃谋阋颂匦裕簧佘噺S的海外工廠都設(shè)在郊區(qū)。例如豐田在肯塔基州的喬治城（人口僅29098人）和法國(guó)的奧南（人口8797人）都設(shè)有工廠。這些地方人跡稀少又距離遙遠(yuǎn)，由本國(guó)航空公司以軸幅式網(wǎng)絡(luò)接駁，無(wú)疑是更好的做法。（天津是一個(gè)例外——因?yàn)樘?，可以用窄體客機(jī)飛行，就無(wú)所謂了）

　　因此，對(duì)于來(lái)往名古屋的歐亞、美亞洲際航線，可以看到驅(qū)動(dòng)力有兩個(gè)：

　　1.散布在美國(guó)、歐洲各地的豐田供應(yīng)商（去日本的需求）；

　　2.散布在美國(guó)、歐洲各地的豐田海外工廠（離開日本的需求）。

　　因此，只要豐田繼續(xù)維持世界第一車企的地位，總部經(jīng)濟(jì)就能一直保證這兩條二線洲際不愁客人。

　　事實(shí)上，中國(guó)也有類似的例子：鄭州，不過(guò)是在貨運(yùn)。河南航投2014年投資了盧森堡貨運(yùn)（CV）以后，就借著2011年入駐的富士康的東風(fēng)一路成長(zhǎng)。

　　事實(shí)證明，只要當(dāng)?shù)赜袔讉€(gè)在全球舉足輕重，有著強(qiáng)大話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)，別說(shuō)二線洲際了，就連樞紐都能硬生生建出一個(gè)來(lái)：例如，通用、福特、克萊斯勒三大車企的差旅需求造出了底特律，成就了西北航空和共和航空（今天的達(dá)美航空）；寶馬、奔馳、奧迪的差旅需求造出了慕尼黑，成就了今天的漢莎航空。同樣的，西雅圖不算大，但靠著

　　這樣的例子，在大城市更多一些：例如，蘋果是美聯(lián)航舊金山-上海航線的大客戶；微軟是北京-西雅圖的大客戶；高盛等投行是紐約-倫敦-香港的大客戶；不一而足。

　　但是，中國(guó)的二線城市還沒(méi)有產(chǎn)生這樣的企業(yè)的土壤。這是由中國(guó)發(fā)展程度不均的現(xiàn)實(shí)決定的——二線的外資投資環(huán)境確實(shí)不如一線，一線不如香港，這是鐵一般的事實(shí)。

　　工商客流不多，那么旅游客流呢？旅游我們可以分為兩者，外國(guó)人入境游和國(guó)人出境。

　　外國(guó)人入境游方面，成都和西安、杭州的旅游資源都不錯(cuò)：成都有大熊貓、西安有兵馬俑、杭州有西湖，都是老外喜歡的中國(guó)景點(diǎn)。不過(guò)，正如我們?nèi)ッ绹?guó)、歐洲不會(huì)只去一個(gè)城市一樣，老外來(lái)中國(guó)可不會(huì)只去一個(gè)點(diǎn)——北京、上海、成都、杭州、西安都想逛逛，最好再游覽一下長(zhǎng)江三峽桂林山水，最后去香港買點(diǎn)東西。

　　因此，一個(gè)老外的行程可能是這樣的：

北京入境，天安門長(zhǎng)城逛一圈；

坐高鐵到西安（正好體驗(yàn)傳說(shuō)中的“中國(guó)子彈頭列車”），然后兵馬俑逛一圈；

坐國(guó)內(nèi)線或高鐵到成都，看熊貓；

坐飛機(jī)到杭州，西湖走一圈；

坐高鐵到上海，看看外灘；

最后從上海離境。