新冠肺炎疫情對航空業(yè)沖擊初步分析

　　2019年12月以來，湖北省武漢市陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了多例新型冠狀病毒感染導(dǎo)致的肺炎，隨后疫情迅速傳播和蔓延至全國。為了防控疫情，國家罕見地在傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)前采取減少人員流動性、防傳染、居家隔離、延長春節(jié)假期等一系列措施。

　　為了落實國家聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的統(tǒng)一部署，民航局先后四次就旅客退改票事宜下發(fā)通知，要求航空公司和銷售代理對旅客免費退改機(jī)票。目前，一些文章已比較和分析了SARS和今年新冠肺炎疫情對民航業(yè)的沖擊。這里，主要從以下幾個方面再做一些初步分析。

　　一、疫情發(fā)生時間不同，影響不同

　　SARS最早發(fā)生在2002年12月初，真正爆發(fā)是在2003年春節(jié)之后的4月。對于航空運輸而言，已經(jīng)過了“春運”，進(jìn)入了業(yè)務(wù)“淡季”。航空公司在“淡季”客貨運量本身就比較小，收入也少，所以SARS的影響也就比較小。

　　此次新冠肺炎疫情雖然也最早發(fā)生在12月初，但真正爆發(fā)是1月中下旬，正值2020年“春運”（2020年1月10日-2月18日）?！按哼\”期間是民航運輸?shù)摹巴尽?，歷來都是航空公司的穩(wěn)定盈利季，春節(jié)前后的機(jī)票往往很少打折，有的甚至是全價。

　　“春運”前，民航預(yù)計日均保障航班量將超過17000架次，比2019年同期增長約13.3%。疫情發(fā)生以來，航班取消量巨大，保障航班遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)計。根據(jù)飛常準(zhǔn)統(tǒng)計，“春運”開始的1月10日至2月12日，全國共取消航班210821架次，日均取消6200架次。從1月23日湖北武漢市關(guān)閉所有對外通道到2月12日，全國共取消航班就達(dá)194848架次，日均9278架次。OAG亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人Mayur Patel說“航班取消的程度是前所未有的，超過歷史上任何疫情發(fā)生時期?！庇绕?月1日以來，航班取消量已經(jīng)大于執(zhí)行量。2月14日國內(nèi)計劃航班1.63萬架次，預(yù)計執(zhí)行航班4720架次，取消航班1.16萬架次，取消率達(dá)71%；當(dāng)日計劃國際航班4282架次，預(yù)計執(zhí)行航班1838架次，取消航班2444架次，取消率為57%。隨著疫情的發(fā)展，航班取消的態(tài)勢還將持續(xù)一段時間。

　　就旅客運輸量而言，“春運”前預(yù)計民航客運量將達(dá)到7900萬人次，比2019年增加約8.4%。而截止2月10日累計旅客運輸量僅為1021萬人次，比2019年“春運”同期大幅下降了70%，平均客座率不到45%。SARS之后首次出現(xiàn)70%的降幅，對航空公司的影響可見一斑?！巴尽卑l(fā)生的新冠肺炎疫情顯然比“淡季”發(fā)生的SARS對航空公司收入的影響要大很多。

　　二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和發(fā)展階段不同，影響不同

　　在全球，民航業(yè)的發(fā)展趨勢與整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長周期高度契合。亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的2000年（特別是2001年后）至全球金融危機(jī)的2007年是全球經(jīng)濟(jì)的上升期。而2003年的SARS正好處于這一快速發(fā)展期。在這種經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，民航行業(yè)應(yīng)對危機(jī)，迅速恢復(fù)正常的回旋余地和空間就比較大。事實上，這一時期我國民航業(yè)發(fā)展速度經(jīng)常是GDP增速的兩倍，處于高速發(fā)展階段。這就是為什么疫情后的2004年航空運輸業(yè)出現(xiàn)了報復(fù)性反彈，總周轉(zhuǎn)量達(dá)到231億噸公里，旅客運輸量12123萬人，貨郵運輸量277萬噸，分別比SARS的2003年增長35.2%、38.4%和26.3%。

　　2019年以來的經(jīng)濟(jì)環(huán)境則大不相同，世界經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑，進(jìn)入中低速增長軌道。國際貿(mào)易與投資增長表現(xiàn)不佳，主要經(jīng)濟(jì)體就業(yè)市場穩(wěn)中向好，國際貨幣體系日益多元。美國特朗普政府推行單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義政策，中美兩大經(jīng)濟(jì)體間發(fā)生貿(mào)易摩擦，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貨幣與財政政策效果減弱，全球總需求不足，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體陷入持續(xù)低迷等因素制約全球經(jīng)濟(jì)增長。2019年我國經(jīng)濟(jì)的總基調(diào)是穩(wěn)中求進(jìn)，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動高質(zhì)量發(fā)展，保持經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。無論國際還是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，都已進(jìn)入中低速、高質(zhì)量發(fā)展的換擋期。面對著這種大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，航空業(yè)自然無法置身其外。2019年民航業(yè)發(fā)展的一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)了征兆和苗頭。2019年4月，全國有十個千萬級機(jī)場旅客吞吐量出現(xiàn)了負(fù)增長。從這一點來看，兩次疫情對民航業(yè)的沖擊孰重孰輕，不言而喻。

　　三、疫情防控措施類似，但影響不同

　　對于SARS，截止2003年8月16日，中國內(nèi)地累計報告SARS臨床診斷病例5327例，治愈出院4959例，死亡349例。SARS病例主要集中在北京，廣東、內(nèi)蒙、山西、河北和天津幾個省市，青海、西藏、新疆、黑龍江、海南、貴州和云南沒有病例。