德國交通信貸銀行（DVB Bank）認為，在亞洲區(qū)內(nèi)航線增加部署巴拿馬型集裝箱船的需求正逐漸消失。在新加坡舉行的“全球班輪亞洲會議”（Global Liner Shipping Asia Conference）上，該行集裝箱船、汽車船、多式聯(lián)運和輪渡業(yè)務總經(jīng)理Richard Horton-Jansen表示，亞洲區(qū)內(nèi)航線和南美洲航線是受到大型船被從干線逐級替換影響的主要領域。

　　目前，45艘巴拿馬型船、36萬TEU的運力在亞洲區(qū)內(nèi)航線經(jīng)營，與去年相比僅增加了1.2萬TEU；而2011年夏季，亞洲區(qū)內(nèi)航線的巴拿馬型集裝箱船運力還不到20萬TEU。2012年夏季至今，超大型集裝箱船運力增長了44萬TEU，這本應導致亞洲區(qū)內(nèi)航線的巴拿馬型船的新一輪增加，但實際僅增長了1.2萬TEU。Horton-Jensen說，這表明亞洲區(qū)內(nèi)航線的巴拿馬型集裝箱船已經(jīng)達到飽和。他說，出現(xiàn)這一情況的原因包括：1. 巴拿馬型船不自帶吊具，而在東南亞很多港口，適合經(jīng)營自帶吊具的船舶；2. 很多能處理巴拿馬型船的港口已經(jīng)由超巴拿馬型船提供服務，后者有更好的規(guī)模效益；3. 亞洲區(qū)內(nèi)航線需要高艙位利用率和港口的高頻次掛靠，更適合大靈便型船，Horton-Jensen認為這種船才符合亞洲區(qū)內(nèi)航線的特點。