中國(guó)造船業(yè)，此刻我們并肩而行

2020年02月17日 11時(shí) VesselsValue

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，中國(guó)船廠原計(jì)劃在本月須交付價(jià)值34億美元（不包括OSV）的新造船。

在現(xiàn)今情況下，如果任何一方提出因新冠肺炎，而導(dǎo)致合約履行不可抗力條款，中國(guó)航運(yùn)上下游企業(yè)均將遭受巨大損失。

2月11日，鐘南山院士在接受路透社采訪時(shí)表示，新型冠狀病毒肺炎新增感染病例已經(jīng)在一些地區(qū)持續(xù)下降，疫情有望出現(xiàn)緩解。他預(yù)計(jì)峰值將會(huì)在2月中下旬出現(xiàn)。

希望疫情能夠有效得到控制，中國(guó)航運(yùn)業(yè)所經(jīng)歷的風(fēng)險(xiǎn)和損失能降到最低！

加油中國(guó)！此刻我們并肩而行！

知道造船市場(chǎng)過(guò)去幾年的表現(xiàn)，中日韓三國(guó)船廠產(chǎn)能對(duì)比，各船型新造船需求趨勢(shì)，以及年度最大新造船買(mǎi)家是誰(shuí)嗎？

本期VV助你解讀以上疑問(wèn)。

以下是全球商船船隊(duì)組成圖 （油輪，散貨船，小型干散船，集裝箱船和天然氣船），包括在航船舶和在建船舶。

從上圖可以看出，油輪是水上規(guī)模最大的船隊(duì)。

盡管天然氣船隊(duì)（液化石油氣和液化天然氣）的船只數(shù)量最少，但就運(yùn)力增長(zhǎng)而言，該船隊(duì)增長(zhǎng)速度達(dá)到12％，實(shí)現(xiàn)最快增長(zhǎng)。

造船國(guó)

下圖為前十大造船國(guó)（按建造數(shù)量排列），這些國(guó)家造船數(shù)量的綜合占全球船隊(duì)總數(shù)的90%以上。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，主導(dǎo)全球商用船造船市場(chǎng)的是日本、中國(guó)和韓國(guó)。這三個(gè)國(guó)家的造船量超過(guò)了全球商船船隊(duì)總數(shù)的76%。

其中，日本372個(gè)船廠建造了12,470  艘船（平均每個(gè)船廠建造34艘）；韓國(guó)在131個(gè)船廠建造了7,492 艘船（平均每個(gè)船廠建造57艘）；而中國(guó)709個(gè)船廠總共建造了11,830 艘船（平均每個(gè)船廠僅建造17艘）。

造船廠

下表提供了全球前十大造船廠商船的建造數(shù)量。

如圖所示，排名前十的造船廠均來(lái)自日本，韓國(guó)和中國(guó)。世界最大的兩個(gè)船廠——韓國(guó)現(xiàn)代重工和韓國(guó)現(xiàn)代尾浦同屬韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)。

該集團(tuán)所造船舶數(shù)量占韓國(guó)造船總量的近半壁江山(48.5%)。

中國(guó)制造

盡管全球市場(chǎng)公認(rèn)日本韓國(guó)代表了商用船建造的一流水平，但中國(guó)制造正迎頭而上。

根據(jù)VV的在役及待交付商船數(shù)據(jù)，在中國(guó)709家造船廠中，270家建造數(shù)量大于10艘；而有173個(gè)船廠在未來(lái)3年內(nèi)有預(yù)交付船舶。

下圖顯示了中國(guó)船舶建造能力在過(guò)去二十年的增長(zhǎng)情況（以數(shù)量計(jì)）， 近十年內(nèi)有顯著增長(zhǎng)。
 

受到最近新冠病毒疫情的影響，船廠面臨勞動(dòng)力不足，造船設(shè)備短缺等問(wèn)題。

在建中的船舶在船塢中等待，一些船東已經(jīng)因交付延遲而蒙受損失。

今年全球計(jì)劃交付1669艘商船，其中728艘由中國(guó)造船廠建造。新冠病毒的連鎖效應(yīng)仍然未知，但我們認(rèn)為市場(chǎng)出現(xiàn)普遍延遲交付的現(xiàn)象將不可避免。 

船型發(fā)展

散貨船

上圖顯示了過(guò)去10年間各類(lèi)型散貨船的交付情況。好望角及以上船型的交付數(shù)量在2011年達(dá)到了頂峰，為211艘；之后逐年下降，這種暴跌是2008年金融危機(jī)的后果。
 

經(jīng)濟(jì)危機(jī)前，船東已下了很多訂單，以滿(mǎn)足高需求和謀求更高收入。但是，危機(jī)帶來(lái)的不確定性和未知的市場(chǎng)使玩家對(duì)新造船望而卻步。

2018年，好望角及以上船型散貨船交付量?jī)H為49艘，對(duì)比2011年交付頂峰，下降了75%。與此趨勢(shì)類(lèi)似的還有僅比好望角型稍小的超巴拿馬型船新造船交付數(shù)量。

該圖顯示了因船型升級(jí)，Utramax船的受歡迎的程度超過(guò)了Supramax船。在2011年至2015年間， 超靈便型的交付數(shù)量從328艘減少至34艘，而Ultramax型則從24艘增加至202艘。

油輪