據(jù)朝鮮日?qǐng)?bào)報(bào)道，韓國(guó)SPP造船最近正絞盡腦汁拒絕海外客戶的訂單。因?yàn)檫M(jìn)入下半年后盡量減少新增訂單，但想要訂購(gòu)中型船舶的客戶還是接踵而至。

　　最近海外船東之所以把目光投向韓國(guó)，是因?yàn)樵诤艽蟪潭壬现袊?guó)造船業(yè)從今年下半年開(kāi)始進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。SPP造船專務(wù)李奉哲表示：“中國(guó)造船廠的建造成本比韓企低10%至15%，但比起前景不明的中國(guó)造船廠，船東還是愿意選擇技術(shù)先進(jìn)的韓國(guó)企業(yè)?！?/P>

　　據(jù)專家預(yù)測(cè)，全球造船業(yè)已從今年年初開(kāi)始推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國(guó)政府改變政策方向會(huì)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。2008年源自美國(guó)的金融危機(jī)爆發(fā)之前，造船業(yè)還處于繁榮期，但當(dāng)時(shí)訂購(gòu)的船舶大都在去年之前交付完畢，進(jìn)入今年以后手持訂單開(kāi)始減少，門可羅雀的造船廠層出不窮。

　　克拉克森的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，全球造船廠數(shù)量從2008年7月的620家減少到今年第一季度末的482家，減少了20%以上。其中，目前沒(méi)有任何訂單的造船廠達(dá)86家。財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)不佳或造船能力有問(wèn)題的造船廠很有可能會(huì)被淘汰出局。

　　受此影響，預(yù)計(jì)全球造船業(yè)的建造能力會(huì)從2010年的5700萬(wàn)CGT降至2014年的4700萬(wàn)CGT，降低17%左右。從不同國(guó)家的情況看，中國(guó)將從2230萬(wàn)CGT降至1610萬(wàn)CGT，降低28%；韓國(guó)將從1820萬(wàn)CGT降至1700萬(wàn)CGT，降低6.6%。

　　據(jù)專家預(yù)測(cè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，結(jié)構(gòu)調(diào)整會(huì)解決船舶供過(guò)于求的問(wèn)題，帶動(dòng)船價(jià)上漲，對(duì)韓國(guó)造船廠產(chǎn)生積極影響。從短期來(lái)看，原本與中國(guó)展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)的中型造船廠會(huì)率先復(fù)蘇，從長(zhǎng)期來(lái)看，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋等大型造船廠也將迎來(lái)改善業(yè)績(jī)的契機(jī)。

　　KTB投資證券研究員李康祿表示：“結(jié)構(gòu)調(diào)整使造船業(yè)重組為優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)。商船市場(chǎng)觸底反彈后，存活下來(lái)的造船廠自然會(huì)迎來(lái)繁榮景象?！?