新冠疫情對(duì)外貿(mào)和港航物流業(yè)影響

2020年02月19日 10時(shí) 大掌柜

新冠疫情的爆發(fā)，對(duì)外貿(mào)和港航物流業(yè)影響將有多大，大掌柜聯(lián)合平臺(tái)各供應(yīng)商整理此報(bào)告，供行業(yè)各界人士和政府主管部門參考。
 

一、對(duì)港航企業(yè)的影響
 

1、對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

根據(jù)美國(guó)知名研究機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布的最新預(yù)測(cè)報(bào)告，新冠疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響將比2003年SARS疫情更嚴(yán)重。報(bào)告預(yù)測(cè)，新冠病毒爆發(fā)的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)影響將取決于中國(guó)國(guó)政府的管控措施。如果當(dāng)前當(dāng)前中國(guó)政府采取的前所未有的防控措施堅(jiān)持到2月底，從3月初開始逐步放開，由此產(chǎn)生的的經(jīng)濟(jì)影響將集中在2020年上半年，一季度全球?qū)嶋HGDP將因此減少0.8%，二季度將減少0.5%。在這種情勢(shì)下，整個(gè)2020年，新冠疫情及相關(guān)措施將導(dǎo)致全球GDP減少0.4%。IHS Markit同時(shí)預(yù)測(cè)，在2021年防控措施的解除將釋放此前壓抑的需求，這預(yù)計(jì)將促使全球?qū)嶋HGDP增加0.4%。

2、對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的影響

Alphaliner在2月初的報(bào)告中指出，受新冠疫情影響的地區(qū)占中國(guó)GDP總值的80%以上，占出口額的90%以上。延長(zhǎng)中國(guó)春節(jié)假期的應(yīng)急措施，將使2020年第一季度中國(guó)港口（包括香港）的集裝箱貨運(yùn)量減少600萬(wàn)TEU。預(yù)計(jì)今年全球集裝箱吞吐量的增幅將至少下降0.7%。

同時(shí),近期以國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)為代表的海運(yùn)指數(shù)BDI出現(xiàn)斷崖式下跌,BDI的三大成分指數(shù)之一的海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)史無(wú)前例地進(jìn)入負(fù)區(qū)間“運(yùn)行”。新冠病毒疫情的爆發(fā)是對(duì)散貨船航運(yùn)市場(chǎng)形成沖擊的核心因素,嚴(yán)重打擊了煤炭、鐵礦石等基本干散貨的需求,進(jìn)而對(duì)國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)影響,不管對(duì)于GDP還是外貿(mào)出口都會(huì)帶來(lái)不利影響。
 

3、對(duì)港航物流市場(chǎng)各板塊的影響
 

1）國(guó)際海運(yùn)

受新冠疫情和舂節(jié)延期影響,各家班輪公司正月至今裝載率急劇下降，紛紛加大了停航運(yùn)力，由此也導(dǎo)致了部分地區(qū)海運(yùn)艙位的緊張和市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的上漲，對(duì)外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)成本壓力。

以上海為例，目前主要航線的停航和裝載率情況如下：

●歐洲航線:年后停航運(yùn)力50%以上，比去年増加一倍；大船裝載率只有2成，小船裝載率7-8成

●地中海航線：春節(jié)停航運(yùn)力約50%,去年為30-40%；市場(chǎng)裝載率3-4成

●北美航線：停航運(yùn)力40%以上；裝載率約4成；

●南美航線：停航運(yùn)力40%以上；貨量和裝載率只恢復(fù)2-3成

●中東航線：停航運(yùn)力30%以上；裝載率25-30%

●印巴航線∶停航運(yùn)力45%；裝載率普遍在25%

●紅海航線∶停航運(yùn)力40-50%；裝載率25%左右

●澳洲航線：停航運(yùn)力50%以上；裝載率不足50%

●非洲航線：停航運(yùn)力50%左右；裝載率20%左右

●近洋航線：東南亞航線停航運(yùn)力60%以上，東北亞航線45%；裝載率3-4成

據(jù)大掌柜平臺(tái)供應(yīng)商統(tǒng)計(jì)，春節(jié)后第二周(2月1日-7日)，供應(yīng)商代理的海運(yùn)集裝箱貨量同比下降24%，第三和第四周的貨量更是大幅下滑82%和52%。
 

2）國(guó)際空運(yùn)

受疫情影響，大部分國(guó)際航班取消或大幅減少了各國(guó)與中國(guó)之間的定點(diǎn)客運(yùn)航班，只有部分航空公司保留了貨運(yùn)航班。國(guó)內(nèi)方面，工廠推遲復(fù)工影響了備貨期，城際拖車服務(wù)也深受影響，預(yù)計(jì)從2020年正月初一開始,僅上海空運(yùn)出口貨量較去年同期下降30%。
 

3）國(guó)際鐵路

受疫情影響，2月份中歐班列總體減班超過(guò)一半，僅有少量專列存續(xù)，班列運(yùn)輸時(shí)效有所減慢。鐵路企業(yè)預(yù)計(jì)2月下旬開始逐步復(fù)工運(yùn)營(yíng)，鐵路出口運(yùn)量逐步恢復(fù)。東行進(jìn)口班列受影響相對(duì)較小，總體保持在7-8成運(yùn)力。
 

4、對(duì)外貿(mào)工廠的影響

根據(jù)近期向中國(guó)各區(qū)域內(nèi)外貿(mào)工廠的抽樣調(diào)查：受疫情影響，目前全國(guó)外貿(mào)工廠復(fù)工情況比較差，有70%的工廠沒有復(fù)工，也沒有可供出口的庫(kù)存，有產(chǎn)品出口的工廠僅占總數(shù)的23%。

僅從上海區(qū)域外貿(mào)工廠的復(fù)工情況來(lái)看，約4成的企業(yè)從2月10日開始復(fù)工或在家辦公，另有4成的企業(yè)計(jì)劃于2/17日復(fù)工，到2月24日，基本所有企業(yè)都將全部或部分復(fù)工。出貨方面，少量企業(yè)可以在2月底之前恢復(fù)出貨，大部分企業(yè)從3月初開始出貨，少數(shù)企業(yè)甚至要到3月底才會(huì)發(fā)貨。即使恢復(fù)出貨，也只有少數(shù)企業(yè)能完全恢復(fù)到正常水平，大部分企業(yè)也只能恢復(fù)到正常貨量的50%-70%，少數(shù)企業(yè)認(rèn)為貨量將只有正常的20-30%的水平。
 

二、目前面臨的主要問題和困難
 

1、工廠復(fù)工難，產(chǎn)能恢復(fù)慢

很多工廠企業(yè)復(fù)工和恢復(fù)產(chǎn)能面臨重重困難，主要體現(xiàn)有幾個(gè)方面：

一是受到地方政府的政策限制,復(fù)工批文和審批流程過(guò)于復(fù)雜；

二是司機(jī)不足和封路造成的拖車運(yùn)力短缺和倉(cāng)庫(kù)開工不足；

三是國(guó)內(nèi)物流受限,影響原材料運(yùn)輸，上游企業(yè)無(wú)法正常供貨導(dǎo)致生產(chǎn)停滯；

四是部分工人不愿意復(fù)工，或者招不到工人；

五是國(guó)外對(duì)來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口商品釆取限制，海外客人訂單量減少。

在此情況下，很多小微企業(yè)面臨著巨大的生存壓力，一旦發(fā)生倒閉，不僅會(huì)影響到市場(chǎng)貨量，也會(huì)對(duì)貨代企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收取帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
 

2、物流企業(yè)成本高，資金壓力大
 

1）成本壓力