【專業(yè)分類】規(guī)劃發(fā)展 【文章編號】30-2020-0020

　　從民航運輸機場出港座位數(shù)衡量，東北亞地區(qū)是我國國際運輸規(guī)模第二大區(qū)域市場，無論在航空公司還是機場的國際運輸規(guī)模中都占據(jù)著極其重要的位置。在作者上一篇作文兒《新冠肺炎疫情對我國民航運輸市場影響分析》基礎上，本文對我國民航東北亞國際市場受疫情影響情況進行分析。本文共分為四個部分：第一部分為在疫情影響下連通我國的東北亞機場通航點數(shù)量變化與航班執(zhí)行情況分析，第二部分為我國各機場通往東北亞地區(qū)航點數(shù)量變化與航班執(zhí)行情況分析，第三部分為疫情對運營東北亞市場的航空公司影響，第四部分為總結與建議。

一、東北亞通航點數(shù)量變化與航班執(zhí)行情況

　　1、我國國際航班整體執(zhí)行情況

　　首先還是貼出飛友科技團隊對2月20日國際航班執(zhí)飛情況統(tǒng)計圖。從圖中可以看，國際航班執(zhí)行量（橙色曲線）持續(xù)走低，目前還未見上升緩解趨勢。

　　疫情發(fā)生之后，東北亞的四個國家，日本、韓國、朝鮮、蒙古國實行了不同程度的入境管制措施（如下表所示），其中朝鮮、蒙古國的入境管制措施限制嚴格。疫情本身造成的運輸需求降低是影響市場的首要因素，其次，疫情期間東北亞各國家的入境管制措施，對市場需求也形成了制約性影響。

　　2、東北亞地區(qū)航班執(zhí)行情況與通航點數(shù)量變化

　　從航班執(zhí)行情況看，我國與東北亞市場間的航班量大幅度降低。1月20日-2月16日，我國與東北亞地區(qū)間的航班計劃情況（橙色曲線）與航班執(zhí)行情況（藍色曲線）如下圖所示。截止2月16日，當日該市場執(zhí)飛航班量僅為727班，較計劃航班量減少了46.3%。

　　通航點數(shù)量反映航線網(wǎng)絡覆蓋情況，從東北亞地區(qū)的航點數(shù)量考量，從1月20日-2月16日連續(xù)四周情況看（如下圖所示），東北亞地區(qū)航點數(shù)量從43個降低到40個。亦即：雖然東北亞機場受疫情影響航班頻次大幅度下降，但與中國連通的東北亞地區(qū)總航點數(shù)量降低不多。

　　1月20日-2月16日連續(xù)四周，每周從周一至周日，航點數(shù)量如下圖所示?？梢钥闯龊近c覆蓋范圍在每周的班期上都有降低。

　　3、與中國通達的東北亞機場航班量變化

　　對于區(qū)域市場情況的分析，需要具體到通航機場才能掌握最基礎信息。本文進一步考察了與中國通航的東北亞機場執(zhí)行航班變化，其中對比了1月20日-26日，以及2月10日-16日兩周的與我國通航的東北亞機場航班變化情況。從日本機場角度考察，我國通往日本的航班執(zhí)行情況如下表所示。

　　從上表中兩周的數(shù)據(jù)對比可以看出，在考察日期內(nèi)，除了熊本、青森航班沒有減量，各層級機場的航班都進行了不同程度的削減。意味著我國通往日本的網(wǎng)絡整體厚度降低（連通性減弱）。我國通往日本有三個機場已經(jīng)沒有航班執(zhí)行，分別是下地島空港機場（SHI）、秋田機場（AXT）和福島機場（FKS）。

　　我國通往韓國、蒙古國、朝鮮的航班執(zhí)行變動情況如下表所示。

　　仁川機場（ICN）減少1287班，下降比率超50%，唯一通航蒙古國烏蘭巴托機場（ULN）的執(zhí)飛航班量更是降低了68.8%。

　　整體來看，“中國-東北亞”市場各通航機場所受沖擊較為嚴重。選取仁川機場（ICN）、關西機場（KIX）、成田機場（NRT）、羽田機場（HND）和釜山機場（PUS）5個機場執(zhí)飛航班量和計劃航班量進行對比如下圖。