一次突然的疫情，打亂了全國所有人的節(jié)奏，同時也考驗企業(yè)的抗風險能力。

　　“請您耐心等待，敬請諒解?！币仔酪褦?shù)不清這是第幾次聽到亞航官方的無用回饋。全國疫情加重，易欣取消了原先的國外出游計劃。但是易欣并沒有因此閑著，在家的大半個月日子，她一直在積極尋求退掉亞航機票的辦法。

　　1月24日，亞航官微聲明涉及中國往返的行程都可以退，但是沒過幾分鐘就變成了僅可以退2月15日之前的?！拔?月8日，廣州飛亞庇；2月12日，亞庇飛吉隆坡；2月15日，吉隆坡飛廣州。但一直顯示不符合退票條件，直到現(xiàn)在也沒有退票成功?！币仔缹ech星球表示。

　　為了維護自己的合法權益，易欣通過微博進入了亞航維權群，里面有數(shù)百位退票無果的用戶，涉及金額超過百萬。據(jù)了解，類似維權群不止一個，甚至有用戶航班都取消了，機票仍然無法退款?！拔覂纱瓮似币恢北痪芙^，而且（亞航）自己就給我改簽了時間?！绷硪晃挥脩粢卜从硜喓降奶幚矸绞角吠?。

　　2月14日，忍無可忍的消費者在微博上發(fā)出一封致亞航的公開信，逐一細數(shù)亞航聯(lián)絡難、退票難的問題，甚至直接提出了建議解決方案。但此信到目前為止仍未得到亞航的回應。

　　不僅是消費者，亞航的代理商也面臨著退款無門，甚至還要搭進真金白銀的困境。有亞航在中國境內的主要銷售代理商表示，由于疫情影響，OTA（在線旅游）平臺已經(jīng)向消費者作出的退訂承諾，但亞航一直不給機票代理商退款，導致OTA平臺很可能動用代理商的保證金，來給消費者退款。一面是平臺退款的支出，一面是用戶的投訴，亞航代理商承擔著巨大的壓力。

　　并且在去年11月，亞航代理商收到了一封來自亞航航空銷售部的郵件，郵件中表明，亞航將不再在飛豬平臺上投放任何產(chǎn)品，要求授權代理商不得以任何方式在飛豬銷售機票。后者曾是亞航在中國境內最主要的銷售渠道之一。

　　接受到此消息后，不少中小代理商感到郁悶。并且在年末買票旺季，缺少一個渠道流量平臺，無疑會直接減少代理商部分的收入。

　　在行業(yè)分析人士看來，疫情期間，消費者權益事件處理不力，在再加上與合作伙伴分道揚鑣，亞航一系列“迷之操作”背后，是其長期未攻克中國市場，與虧損壓力下的激進選擇。當國內航空市場激戰(zhàn)正酣的時候，亞航選擇獨立發(fā)展成為一站式出行平臺，試圖轉型自救的亞航能成功嗎？

　　低價搶占入華“蛋糕”

　　艱難的入華歷程，是亞航長期的心頭病。

　　作為擁有最大消費人口，世界第二大航空市場的中國，是眾多航空公司爭奪的對象。據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，2019年全國民航完成旅客運輸量6.6億人次，同比增長7.9％。同時廉價航空的市場也在增長，航空資訊機構OAG曾預測，到2020年中國低成本航空占民航整體市場份額將超過14%。

　　2005年，亞航進駐中國，“中國市場是亞航集團非常重視的市場，未來希望在政策允許的情況下開通更多的航線，提供更好的服務給中國客戶?！碧﹪鴣喼藓娇占皝喼藓娇沼邢薰韭?lián)合執(zhí)行主席Tassapon Bijleveld曾在采訪中說道。

　　15年時間一晃而過，亞航在中國發(fā)展的并不如預期。

　　“15年前，亞航帶著低成本航空的理念進入中國，進入中國以來，亞航一共設立了24個航點。我們希望5年后在中國的航點數(shù)量有可觀增長，期望能夠翻倍?！盩assaponBijleveld將希望放在了未來，目前在亞航的5億乘客中，有5000萬來自中國。

　　國內的航空市場一直由國企占主導，近兩年才出現(xiàn)私企。作為一家外資航空公司，亞航開拓中國市場存在諸多困難。國內航線資源緊張，亞航的航班時刻往往存在劣勢。以2015年9月泰國亞航新開的上?！群骄€，起飛時間為并不理想的06：55。

　　除此之外，在國人的心目中，飛機作為日常出行方式，依然需要一定經(jīng)濟水平支撐。據(jù)航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，一年乘坐9次飛機便超越了全國88%的用戶。相比于火車、高鐵、汽車，民眾對乘坐飛機出行的安全感也相對更低，亞航甚至曾出現(xiàn)整機失聯(lián)的事故。

　　2014年12月28日，亞航一架從印度尼西亞泗水飛往新加坡的航班失去聯(lián)系。據(jù)印尼交通部官員稱，162名乘客和機組人員全部遇難，迄今僅找到大約103具遺體。