“短期來(lái)看，疫情對(duì)我們的影響不大，但如果持續(xù)下去，全產(chǎn)業(yè)鏈仍然不能夠打通的話，配套、物流、資金、人員等諸多問(wèn)題都將接踵而至。”在談到新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)修船業(yè)務(wù)的影響時(shí)，舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司總經(jīng)理助理、工程部部長(zhǎng)王冬平這樣告訴記者。

　　2020年春節(jié)期間，一場(chǎng)肆虐全國(guó)的新冠肺炎疫情迅速蔓延，影響著各地區(qū)、各行業(yè)。在修船企業(yè)較為集中的長(zhǎng)三角地區(qū)，各省市政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列的“硬核”措施遏制疫情蔓延勢(shì)頭。在疫情造成的“停擺”期間，線下工業(yè)與服務(wù)業(yè)受到了較大沖擊。得益于2019年火爆的修船市場(chǎng)、飽和的訂單，長(zhǎng)三角的修船企業(yè)在春節(jié)期間并未完全停工停產(chǎn)，在其他行業(yè)延遲復(fù)工近20天的情況下，仍然“糧草充足”、有單可做，但隨著嚴(yán)控進(jìn)出、人員隔離等措施造成產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)中斷，負(fù)面預(yù)期、合同違約等問(wèn)題正成為修船企業(yè)的隱憂。

　　春節(jié)沒(méi)有停工

　　和造船企業(yè)不同，每年的春節(jié)前后往往是修船企業(yè)的生產(chǎn)繁忙時(shí)期。

　　1月24日，己亥年臘月三十，在萬(wàn)邦永躍的修船現(xiàn)場(chǎng)，同期有7艘脫硫裝置改裝船舶工程在進(jìn)行中。為此，萬(wàn)邦永躍安排了約1100名員工負(fù)責(zé)春節(jié)留守，以完成相關(guān)船舶修理改裝任務(wù)。整個(gè)春節(jié)長(zhǎng)假期間，該公司共交船11艘，節(jié)后還有8艘外輪待進(jìn)廠修理，船東來(lái)自俄羅斯、日本、德國(guó)、新加坡、挪威等國(guó)家，修理任務(wù)包括滾裝船、散貨船、集裝箱船、超大型油船（VLCC）、超大型全冷式液化石油氣運(yùn)輸船（VLGC）等船型的常規(guī)修理及加裝壓載水處理系統(tǒng)和脫硫裝置等。王冬平說(shuō)：“公司的春節(jié)留守趕工都是在做好防疫工作的前提下進(jìn)行的。目前，公司疫情防控正常，沒(méi)有出現(xiàn)疑似及確診病例。”

　　不止是萬(wàn)邦永躍，類似的修船火爆景象在長(zhǎng)三角其他修船企業(yè)也并不罕見(jiàn)。

　　“我們不屬于復(fù)工，叫做留守加班，春節(jié)期間，連勞務(wù)工在內(nèi)400～500人。”江蘇省一家修船企業(yè)員工介紹說(shuō)，“我們修理的多是外輪，外國(guó)船東過(guò)完圣誕節(jié)就開(kāi)啟了新年的工作，加上今年工作量比較飽滿，所以春節(jié)休息很短時(shí)間就回到廠里加班加點(diǎn)了。”

　　在上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司，春節(jié)期間在廠修理船舶達(dá)22艘，包括17艘船舶脫硫改裝項(xiàng)目和1艘液化天然氣（LNG）船改為海上浮式存儲(chǔ)及再氣化裝置（FSRU）。“修船業(yè)是持續(xù)性生產(chǎn)行業(yè)，是沒(méi)有長(zhǎng)假概念的。”華潤(rùn)大東一高層管理者介紹說(shuō)，為不影響生產(chǎn)進(jìn)度，2020年春節(jié)該公司共安排近2500人留廠值守，包括本工550人，外來(lái)務(wù)工人員1900余人。

　　2月9日，中船澄西船舶修造有限公司碼頭停靠了近20艘在修船舶，修理項(xiàng)目包括脫硫裝置改裝船、壓載水改裝船等。為了應(yīng)對(duì)此次訂單高峰，中船澄西在春節(jié)期間也安排了部分成員留守加班。1月21日至2月6日，該公司相繼完工出廠15艘船舶，其中，臘月三十當(dāng)天完工出廠船舶4艘。中船澄西修船事業(yè)部單船總管張震偉說(shuō)：“今年公司修船和改裝量非常大，我們項(xiàng)目組必須確保每一個(gè)節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃完成，一方面確保船舶能夠按期出廠，另外一方面確保后續(xù)船舶進(jìn)廠修理。”

　　長(zhǎng)三角修船企業(yè)的生產(chǎn)忙碌狀態(tài)并不是個(gè)例。數(shù)據(jù)顯示，2019年1～12月，中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）成員單位在完工艘數(shù)同比減少8%的情況下，修船產(chǎn)值同比增長(zhǎng)58%，SPCC修船總量接近220億元，全年修船出口創(chuàng)匯約30億美元，創(chuàng)下10年來(lái)的最好成績(jī)。全國(guó)骨干修船企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，部分船塢利用率超過(guò)95%，修船市場(chǎng)曾一度出現(xiàn)“一塢難求”場(chǎng)面，主要修船企業(yè)塢期已排至今年5、6月。

　　全面開(kāi)工受阻

　　2019年被認(rèn)為是我國(guó)修船行業(yè)自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)所處的最好時(shí)光，這一良好勢(shì)頭原本應(yīng)該在2020年延續(xù)，部分修船企業(yè)原本也為持續(xù)消化訂單、按期交船確定了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，卻不想一切皆因新冠肺炎疫情面臨重重考驗(yàn)。

　　2019年，船舶脫硫裝置、壓載水處理系統(tǒng)改裝市場(chǎng)“井噴”，為修船企業(yè)帶來(lái)了應(yīng)接不暇的訂單和高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)，也為修船市場(chǎng)的興旺提供了強(qiáng)有力的支撐。而新冠肺炎疫情暴發(fā)后，長(zhǎng)三角地區(qū)政府迅速采取了強(qiáng)有力的措施以遏制疫情蔓延勢(shì)頭。例如，疫情嚴(yán)重程度僅次于湖北省的浙江省，早在全國(guó)新冠肺炎疫情確診人數(shù)還處在緩慢上升期時(shí)，就在第一時(shí)間啟動(dòng)了突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級(jí)響應(yīng)，推出了十大最嚴(yán)措施，最大限度減少人員流動(dòng)。

　　盡管修船企業(yè)安排了部分員工負(fù)責(zé)春節(jié)留守趕工，但是新冠肺炎疫情形勢(shì)的逐漸擴(kuò)大，讓各地方政府強(qiáng)化了管控措施，客觀上影響了企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度。業(yè)內(nèi)人士提出，就生產(chǎn)方面而言，疫情短期內(nèi)對(duì)于修船行業(yè)的直接影響主要體現(xiàn)在勞動(dòng)力和配套物資及服務(wù)兩方面。