國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）針對航空公司首席財務(wù)官和航空貨運負責人進行的季度調(diào)查結(jié)果顯示，2020年1月份，超半數(shù)（53%）的受訪者預(yù)計未來12個月內(nèi)行業(yè)盈利能力或?qū)⑻岣摺?/p>

　　1月份的調(diào)查結(jié)果顯示，89％的受訪者預(yù)計未來一年客運收益將保持穩(wěn)定或?qū)崿F(xiàn)增長。預(yù)計客運收益下降的受訪者比例降至12％。依照上一年度的發(fā)展趨勢，大多數(shù)航空公司預(yù)計客運需求將在未來一年實現(xiàn)增長，拉動客運收益增加。盡管2019年第四季度全球航空公司客運需求及盈利能力下降，但部分市場在強勁的客運需求和較低的燃油價格拉動下，行業(yè)收益保持增長。未來12個月，隨著旅客需求持續(xù)增長，收益有望進一步改善。

　　2019年第四季度，認為貨運收益增長的受訪者比例上升至10％，表示收益下降的受訪者比例下降了13個百分點，降至45％。預(yù)計未來12個月，貨運收益將增長的受訪者比例增至27％，而預(yù)計收益或?qū)⑾陆档氖茉L者比例也從30％降至27%。

　　2019年第四季度燃油價格相對較低并將持續(xù)到2020年，預(yù)計2020年行業(yè)支出成本或?qū)⒈３址€(wěn)定。超半數(shù)（53％）受訪者預(yù)計行業(yè)盈利能力將有所改善，僅有18％的受訪者預(yù)計，未來一年行業(yè)利潤將有所下降。

　　貿(mào)易緊張局勢和經(jīng)濟增長疲軟或?qū)⒊掷m(xù)對某些地區(qū)航空公司的盈利能力帶來下行壓力，44%的受訪者表示盈利能力會出現(xiàn)下降。與上季度（2019年10月）調(diào)查結(jié)果相比，2019年第四季度，認為盈利能力提高的受訪者比例下降了9.6個百分點，降至29％。

　　需求增長

　　1月份調(diào)查結(jié)果顯示，2019年第四季度客運需求放緩。62%的受訪者表示客運需求實現(xiàn)了同比增長，與上季度調(diào)查結(jié)果（69%）相比有所減少，經(jīng)濟增長放緩和波音737Max客機停飛對一些航空公司造成不利影響，認為客運量減少的受訪者比例從此前的22%升至27%。

　　未來12個月，預(yù)計客運量將出現(xiàn)增長的受訪者比例較穩(wěn)定，仍為81%；而預(yù)計需求會下降的受訪者比例降至4%。盡管部分受訪者對經(jīng)濟放緩和貿(mào)易緊張局勢有所擔憂，但新航線的開辟，有望拉動業(yè)務(wù)增長，旅客數(shù)量將會增加。

　　超半數(shù)受訪者（55％）表示航空貨運量在2019年第四季度出現(xiàn)下降，表示貨運業(yè)務(wù)有所改善的受訪者比例從18%增至23%。展望未來，隨著貿(mào)易緊張局勢的緩解，貨運量預(yù)期將顯著增加。預(yù)計2019年第四季度貨運量將增加的受訪者比例從39％增至55％。僅有16％的受訪者預(yù)計貨運量將進一步下降。

　　投入成本

　　1月份調(diào)查結(jié)果顯示，2019年第四季度，表示投入成本有所增加的受訪者比例從44%降至38%，35%的受訪者認為投入成本有所下降。

　　未來12個月，41%的受訪者表示投入成本或?qū)⒃黾?，同樣，預(yù)計投入成本會下降的受訪者比例也是41%，兩者占比均高于上季度調(diào)查水平。受訪者認為，成本上升的風險主要源自機場收費增多、通貨膨脹、貨幣貶值和燃油價格波動。

　　注：一月份調(diào)查報告未考慮新型肺炎疫情對全球航空業(yè)客運與貨運的影響。