上海國際航運研究中心發(fā)布《2012年第四季度中國航運景氣報告》。分析認為，短期內(nèi)市場無好轉(zhuǎn)跡象，運力收縮或成2013年主旋律。

　　當(dāng)前船公司通過封存削減的運力，依然無法抵銷新增運力犯濫，航運業(yè)復(fù)蘇缺少支撐，半年內(nèi)難有起色

　　上海國際航運研究中心發(fā)布《2012年第四季度中國航運景氣報告》。報告顯示，去年第四季度，中國航運景氣指數(shù)為88.58點，處于“相對不景氣”區(qū)間，該指數(shù)并已連續(xù)5個季度處于“景氣”分界線以下；而中國航運信心指數(shù)則為58.76點，處于“較為不景氣”區(qū)間，反映航運業(yè)每況愈下，相關(guān)企業(yè)的盈利狀況不斷惡化。分析認為，短期內(nèi)市場無好轉(zhuǎn)跡象，運力收縮或成2013年主旋律。

　　至于本季的情勢，航運企業(yè)家亦普遍不看好今年第一季度的市場。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2013年第一季度，中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為84.75點，仍然處于“相對不景氣”區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預(yù)計為63.12點，處于“較為不景氣”區(qū)間。分析認為，本季度，中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況仍然舉步維艱，航運業(yè)總體運行環(huán)境也難有改觀。　

　　產(chǎn)能利用率歷史新低　

　　中國航運業(yè)進入“冰川期”，行業(yè)的產(chǎn)能利用率已降至歷史最低位。報告預(yù)測，2013年上半年，中國航運業(yè)將處于深度調(diào)整期，難以擺脫困境。又指出，當(dāng)前中國航運業(yè)的復(fù)蘇缺少支撐，市場仍未釋放積極信號，半年內(nèi)難有起色。　

　　根據(jù)中國航運景氣調(diào)查，上季71%的船公司不贊成繼續(xù)造船，僅有14%的公司對造船感興趣。與此同時，船舶拆解速度不斷加快，48.86%的企業(yè)船舶拆解率為0到5%，9.09%的企業(yè)拆解率為6%至9%，12.50%的企業(yè)拆解率為10%左右，有29.55%的船舶運輸企業(yè)表示今年不拆船?！?

　　滬航研中心指出，在航運市場船舶運力嚴重過剩的情況下，航運企業(yè)家對造船的熱情持續(xù)大幅下降。而隨著新建船舶熱情降低，船舶拆解速度加快，2013年航運市場運力或?qū)㈤_始收縮。　

　　儘管如此，航運業(yè)運力投放卻仍然逆市上漲，企業(yè)盈利狀況繼續(xù)惡化。自2011年一季度，航運企業(yè)景氣指數(shù)跌入“不景氣”區(qū)間以來，船企景氣狀況已連續(xù)8個季度萎縮，行業(yè)運行環(huán)境不景氣程度也進一步加深?！?

　　企業(yè)盈利情況加劇惡化　

　　時下，船公司即使封存削減運力，依然無法抵銷新增運力的犯濫，與此同時，燃油、人力等剛性成本不斷上升，加劇企業(yè)盈利情況的惡化程度?！?

　　船公司運營陷入水深火熱，連帶導(dǎo)致航運服務(wù)企業(yè)也隨之遭遇不景氣。

　　報告顯示，去年第四季度，中國航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為76.98點，處于“較為不景氣”區(qū)間；信心指數(shù)更低至45.12點，處于“較重不景氣”區(qū)間。自2011年四季度以來，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)已連續(xù)5個季度處于“不景氣”?！?

　　滬航研中心分析指出，航運業(yè)長期低迷，已對航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況造成嚴重影響。其中，大型航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為70.59點，惡化趨勢最甚，企業(yè)紛紛採取“現(xiàn)金為王”策略，試圖扭轉(zhuǎn)頹勢。