8月15日，一列中歐班列長安號駛出西安港。記者 袁景智攝

　　11月11日5時15分，裝載著1100公斤的包裹“坐”上DJ5791次高鐵確認(rèn)列車駛出西安北站，經(jīng)蘭州接續(xù)中轉(zhuǎn)后，于當(dāng)日23時左右抵達(dá)新疆。

　　隨著陜西高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善，東西部地區(qū)高鐵實現(xiàn)了互聯(lián)互通。依托寶蘭、蘭新高鐵的快速運輸通道，全國各地發(fā)往新疆方向的高鐵快運包裹通過鄭西、大西、西成等多條高速鐵路匯集在西安，再由西安轉(zhuǎn)運至新疆。

　　“自2016年高鐵快運業(yè)務(wù)快速增長以來，周邊的貨物源源不斷地通過西安中轉(zhuǎn)，公司經(jīng)營收入以每年100%的增長率快速提升。”中鐵快運西安分公司副總經(jīng)理蔣曄說，3年間公司發(fā)送高鐵快運件數(shù)共計23萬件，重量達(dá)3400噸。

　　在現(xiàn)代物流日新月異發(fā)展的今天，陜西充分發(fā)揮綜合交通重要樞紐和對外開放重要門戶優(yōu)勢，積極構(gòu)建“海陸空”聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，以物流帶動產(chǎn)業(yè)重組、產(chǎn)業(yè)推動物流協(xié)同發(fā)展，催生出新市場，創(chuàng)造出新供給，形成了追趕超越的強勁動能。如今，一條以西安為中心，布點陜西、輻射西部乃至“一帶一路”的現(xiàn)代物流新經(jīng)濟走廊正在形成。

　　1 “門對門”服務(wù) 需求催生行業(yè)變革

　　11月5日13時50分，一輛裝有670件快遞的貨車從西安國際港務(wù)區(qū)的京東“亞洲一號”智能物流中心出發(fā)。經(jīng)過近半小時的行駛，這輛貨車順利抵達(dá)京東物流胡家廟營業(yè)部。

　　當(dāng)日17時許，配送員席軍亮將自己派送范圍內(nèi)的快遞裝進(jìn)電動車?yán)?，開始了當(dāng)天的第二趟派送。“我負(fù)責(zé)胡家廟站點周邊5公里的中小件快遞派送，有3個居民小區(qū)和商鋪等。”席軍亮說，平時他每天要派送快遞兩趟，大概派送100多單。到“雙11”“6·18”等活動日時，他一天最少得跑4趟。

　　今年34歲的席軍亮，從事快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)5年。每天上門送件、取件，使他和附近的居民熟絡(luò)起來，成了朋友。他說：“以前送快遞，經(jīng)常遇到住戶不在家的情況，快遞無法及時派送?，F(xiàn)在，居民社區(qū)大部分設(shè)置了自提點，就算住戶不在家也能完成派件。”

　　快遞員送件難、消費者取件時間不穩(wěn)定一直是困擾物流行業(yè)發(fā)展的難題。“需求催生變革。信息化為物流行業(yè)發(fā)展帶來了顛覆式變革。”全國政策科學(xué)研究會副會長、亞歐大陸橋物流專家委員會主任單元莊說。近年來，快遞公司、第三方平臺紛紛瞄準(zhǔn)市場，推出一系列便民舉措，菜鳥驛站、智能快遞柜等逐漸興起，有效解決了快遞“最后一公里”問題。

　　對于代表“速度”的航空貨運來說，競爭也十分激烈。“以前圓通、順豐都是用小面包車?yán)?，現(xiàn)在都發(fā)展成專機了。”華瀚航空物流有限公司航空事業(yè)部進(jìn)港部經(jīng)理王日飛說，為了縮短時間，物流公司對各個環(huán)節(jié)的把控越來越嚴(yán)格，時效要求更高。他每天要對進(jìn)港航班、貨物等信息進(jìn)行總調(diào)度，確?？蛻粼谧疃虝r間內(nèi)收到貨物。

　　如今，讓貨物更加高效便捷地送達(dá)客戶手中，已經(jīng)成為各大物流公司比拼的核心競爭力。為了實現(xiàn)貨物快速送達(dá)，華瀚航空物流有限公司和西安咸陽國際機場開展合作，推出快提業(yè)務(wù)，從飛機落地算起，最快兩小時就能將貨物派送到客戶手中。

　　“為更加精準(zhǔn)服務(wù)消費者需求，今年‘雙11’期間，中鐵快運西安分公司對原‘高鐵當(dāng)日達(dá)’產(chǎn)品進(jìn)行升級。在高鐵列車到達(dá)主要城市后，承諾30公里范圍內(nèi)實現(xiàn)3小時送貨上門服務(wù)，提升消費者對高鐵快運‘門對門’服務(wù)的體驗感。”蔣曄說。　　

　　2 “工—物”結(jié)合 物流與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

　　10月30日，在西安西站新筑車站鋼材物流基地，龍吊司機田鎖林正在距離地面21米的高空中駕駛吊車，將一捆兩噸重的“盤條”碼放到貨位上。

　　鎖定目標(biāo)、插入、吊起、旋轉(zhuǎn)、落地……經(jīng)過一系列嫻熟的操作，十多捆“盤條”整齊地碼放到指定位置。今年45歲的田鎖林，開吊車已經(jīng)十多年了。他對記者說：“操作多了，也就熟練了。最忙的時候，我每天要裝卸鋼材15車。”

　　占地320畝的西安西站新筑車站鋼材物流基地，于今年4月正式投入運營。“這是西北地區(qū)唯一的鐵路鋼材物流基地。”鐵易達(dá)鋼材中心運營部經(jīng)理汪重陽說，從投運到現(xiàn)在，基地的鋼材吞吐量已累計達(dá)85萬噸，高峰時一個月保障了1700輛車的作業(yè)任務(wù)。