“萬萬沒想到，有一天能坐上比大巴還便宜的機票，即使這樣，乘客還寥寥無幾，我的座位前面、后面、旁邊都沒有人。”3月1日從上海抵達重慶的乘客小深（化名）感慨道。

　　據(jù)記者查詢發(fā)現(xiàn)，從2月底開始，50元至100元的“白菜價”機票已經(jīng)持續(xù)供應。2月26日，從上海出發(fā)飛往重慶最低49元；而3月2日，低價持續(xù)，最低僅需要59元。

　　“白菜價”機票的背后，是新冠疫情暴發(fā)后航空業(yè)正經(jīng)歷著大考的現(xiàn)狀。低飛機利用率和客座率、高航班取消率，正在炙烤著航司業(yè)績。中國民航管理干部學院客座教授邱連中運用飛友科技AirSavvi提供的數(shù)據(jù)估算，中國民航2月份收入損失達到近370億，3月份行業(yè)預計的收入損失會在350億左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。

　　白菜價頻現(xiàn)：最低機票價59元，價格堪比大巴

　　3月2日，記者自攜程獲悉，3月2日至3月15日，上海至重慶單程機票最低價格均在百元以下，其中3月2日至3月10日最低價格在60元上下，折扣低至0.3折，最高票價也打5.5折。

　　熱門旅游航線的機票價格也不過百元。攜程數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月15日，上海至三亞單程機票最低價格為79元，折扣為0.4折，其中3月2日至3月9日最高票價折扣也僅為1折至1.5折，直至3月10日后出現(xiàn)最高票價折扣上升至4.2折。

　　白菜價機票已經(jīng)持續(xù)多日。據(jù)記者監(jiān)測，此前2月25日，多地機票價格已經(jīng)最低至低于百元。例如，2月26日，從上海飛重慶票價僅為49元，從上海飛哈爾濱僅需99元，折扣幅度分別為0.3折和0.5折。

　　攜程方面對記者表示，通過攜程平臺數(shù)據(jù)觀察，目前部分機票折扣力度非常大。以上海飛重慶為例，2月29日，最低出現(xiàn)了0.3折的機票價格（春秋航空），僅為49元/張。2月29日-3月15日之間，整體最便宜的機票價格，都低于或等于100元/張。

　　廣州至成都同樣出現(xiàn)了白菜價機票。2月29日，仍有0.7折的深航折扣機票，僅為110元/張。從2月29日，一直持續(xù)到3月31日，最低的機票價格，普遍在200元/張上下。

　　攜程表示，最近出行的人群中，主要還是返程復工的旅客居多，其次為有硬商務出行需求的旅客。

　　攜程從攜程旅客的整體預訂數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2月28日至3月1日，用戶的出行總量相比2月25日至27日這3天明顯增長。根據(jù)數(shù)據(jù)，從人員輸入強度看，近期預計遷入前五的地區(qū)分別是：廣東、上海、浙江、北京、江蘇。

　　航空公司恢復航線進行時

　　在復工復產(chǎn)的大背景下，多家航司已經(jīng)宣布恢復航線計劃。

　　3月2日，記者自海南航空獲悉，海南航空現(xiàn)已恢復3月1日-7日2000班航班，此前該航司已經(jīng)恢復450余個航班；深圳航空于近日宣布批量恢復近2000個航班；2月20日，東方航空表示，近期經(jīng)過市場研判，計劃于2月底至3月陸續(xù)恢復執(zhí)行國內(nèi)、國際部分航線。

　　實際執(zhí)行情況如何？據(jù)飛友科技AirSavvi數(shù)據(jù)，截至3月1日10:00，全國計劃航班1.69萬架次，預計執(zhí)行航班8393架次，取消8514架次。國際航班方面，當日計劃航班4396架次，預計執(zhí)行航班1501架次。2月29日，全國累計取消航班8531架次，取消比例較前一日小幅回升。

　　民航業(yè)內(nèi)專家林智杰對記者表示，“白菜票價”主要有幾個原因。首先是目前春運返程客流已逐步啟動，特別是中央號召盡快復工，之前在隔離的時候其實票價對出行的刺激是有限的。隨著逐步復工復產(chǎn)，大量航班恢復，利用票價可以引導旅客出行，這是市場復蘇的一個表現(xiàn)。

　　其次，林智杰認為，目前客流單向性比較明顯。例如，上海到成都八十塊錢，大城市出來的人少；但是去大城市上班的客流還是有一些的，成都到上海大概八九百塊錢，所以與單向性的客流有關(guān)系。

　　此外，林智杰表示，不同的航空公司有不同的策略。目前最便宜的機票主要是中、小型的公司，可能跟航司的銷售政策和現(xiàn)金流也有一定的關(guān)系。

　　內(nèi)地市場拐點已到？專家：為時尚早

　　中國民航管理干部學院客座教授邱連中運用飛友科技AirSavvi提供的中國航空公司分地區(qū)實際投放的2019年與2020年每日航班數(shù)據(jù)作調(diào)整后相比較，做成CARDI（即新冠疫情影響航空公司運營的實時動態(tài)指標），來定量分析疫情的影響及實時觀測曲線的變動。

　　邱連中指出，內(nèi)地市場是唯一觸底開始反彈的市場。這是否意味著內(nèi)地市場的拐點已到？

　　他認為做這個結(jié)論為時尚早。 “因為從2月19日開始的反彈是復工返程的小高潮造成的，這個窗口比較短，隨著復工窗口的關(guān)閉，曲線也有可能再次下滑；第二個判斷是隨著復工和經(jīng)濟逐漸活躍，對航空的需求有所增長，反彈的曲線不繼續(xù)上升，但也不下降，變成一條徘徊線；第三種判斷就是隨著疫情的減退和經(jīng)濟的持續(xù)上升，內(nèi)地市場的曲線持續(xù)上升，那就意味著拐點真正到了。”