2020年1月1日起，“限硫令”已經(jīng)正式實施，而同時來的還有新冠病毒，使得燃油市場本就供應(yīng)吃緊的低硫油雪上加霜，價格更是像坐了過山車一般；更為關(guān)鍵的是，疫情使得全球各船廠的洗滌塔安裝訂單都延遲了...

　　這下市場分出了個輸贏：

　　先前已經(jīng)安裝了洗滌塔的船隊，可以繼續(xù)使用低價傳統(tǒng)燃油，獲得了巨大的商業(yè)優(yōu)勢——因為當前低硫油與高硫油的每噸的差價已經(jīng)超過了200美元。

　　而年前未來得及安裝完成洗滌塔的船東，則陷入了船舶交付延遲的困境；還未簽安裝合同的，則只能燒錢加注低硫油...

　　一套洗滌塔，船東幾家歡喜幾家愁

　　Scorpio Tankers：安裝洗滌塔的油輪，每日營收增加5000美金

　　美國Scorpio Tankers航運公司表示，到目前為止，其所有在運營船舶（包括安裝洗滌塔和未安裝洗滌塔的船舶）的每日收入TCE為：LR2約25,000美元/天，LR1約19,000美元/天，MR約22,000美元/天。

　　“安裝洗滌塔的船舶，其收益要明顯高于未安裝的船舶。”Scorpio Tankers航運公司相關(guān)負責人說。

　　該公司表示安裝洗滌塔后船舶每天的收入溢價為：

　　LR2約溢價$5,300/d

　　LR1約溢價$5,400/d

　　MR約溢價$2,800/d

　　Scorpio Tankers公司油輪

　　在如此巨大的差額利潤驅(qū)動下，Scorpio Tankers公司已經(jīng)計劃將其全部的136艘自有和光船租賃的油輪都安裝洗滌器。截至2月26日，該公司船隊中已經(jīng)有55艘油輪安裝了洗滌塔系統(tǒng)。

　　DHT：安裝洗滌塔后，節(jié)省了30%的燃油成本

　　近日，航運公司DHT Holdings在一份財報中稱，該公司已在12艘商船上安裝了洗滌塔裝置，這項措施已經(jīng)為該公司節(jié)省了30.6％的燃油成本支出。

　　到目前為止，DHT在這12艘安裝了洗滌塔的商船上共加注了15次高硫燃料油（HSFO），而不是低硫燃料油（VLSFO），因此已經(jīng)節(jié)省了1,460萬美元的燃油成本。

　　DHT還稱，由于強勁的市場需求以及當前中國新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致的延遲交付，另外6艘船的洗滌塔裝置被推遲。

　　DHT油輪

　　大西洋航線：ECO MR船舶每日獲利增加3500美元！

　　再來看在美洲的MR形油船市場，市場消息人士稱，在美國墨西哥灣沿岸的跨大西洋航線上，省油的ECO MR船舶每日收入約為$6,000/d，而安裝洗滌塔之后的ECO MR船舶則可獲利超過$9,500/d。

　　——洗滌塔讓ECO MR船舶每日獲利增加3500美元！

　　市場的一邊是狂歡，一邊是掙扎...

　　這位船東很生氣：洗滌塔安裝延遲嚴重影響了船隊收益！

　　路透社報道，目前全球正在進行洗滌塔改造的船只中，有70％以上是在中國進行的，然而一場疫情打亂了合同的履行計劃。

　　根據(jù)休斯敦股票研究公司Jefferies LLC高級副總裁Randy Giveans的說法，配備了洗滌器的VLCC，每天的收入比沒有洗滌器的VLCC要高15,000美元，其他貨運市場也有類似情況。

　　提起洗滌塔安裝交付延遲，瑞士一位船東的情緒比較激動，稱船廠業(yè)務(wù)推銷時承諾，6-8周的時間即可完成交付，然而到現(xiàn)在依然無法預(yù)測何時能交付運營，這讓船隊承受了很大的壓力和損失，并向船廠提起了收入損失賠償。

　　2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基計劃在其700艘船中僅配備10％的洗滌器，目前有15艘船正在中國造船廠進行改裝，也全部面臨交付延遲。

　　MSC：訂單延遲了175天，創(chuàng)下了記錄！

　　據(jù)悉，MSC的洗滌塔改造計劃涵蓋了574艘船。根據(jù)Alphalinder的數(shù)據(jù)，MSC目前有33艘船正在中國造船廠進行洗滌塔安裝改造，合同交付期限都已延遲，其中延遲時間最長的一艘船19,437TEU的集裝箱船MSC Erica，至目前已經(jīng)閑置了175天。

　　“MSC船的改裝已經(jīng)嚴重推遲，七艘船在中國各個船廠的閑置時間超過了一百天，最長的一艘MSC Erica?？苛?75天，創(chuàng)下了記錄，還有一艘MSC CSIC在天津船塢停靠了超過130天。”Alphaliner在最近的每周報告中指出。

　　造船"鐵三角"，都難以獨善其身

　　全球造船業(yè)鐵三角的另外兩個角——日韓也面臨交付難題

　　隨著疫情的擴散，作為世界造船業(yè)鐵三角的另外兩個角——日本和韓國國內(nèi)的新冠病毒感染人數(shù)也在上升，這也影響了國內(nèi)整個經(jīng)濟生產(chǎn)活動的正常開展，包括造船業(yè)，也面臨了交付延期的問題——疫情面前，日韓造船業(yè)也難以獨善其身。

　　外媒消息稱，韓國三星重工和大宇造船兩家船廠造船中所需的許多船體分段都來自其中國子公司——寧波三星重工和山東大宇造船，由于來自中國設(shè)備供應(yīng)渠道受阻，兩家船廠面臨交付延期。