疫情對環(huán)渤海各港煤運影響不一

2020-03-03 鄂爾多斯煤炭網(wǎng)

導讀: 煤炭港口能否正常發(fā)運，關系著國計民生。

　　煤炭港口能否正常發(fā)運，關系著國計民生。在抗擊疫情期間，環(huán)渤海各運煤港口一方面抓好防控工作；另一方面，科學調(diào)度，加快煤炭外運，保證了南方沿海沿江地區(qū)用煤需求。此次疫情，對環(huán)渤海各港口運輸生產(chǎn)影響不一。從各港口煤炭外運情況來看，對黃驊港影響最小，對秦皇島港和京唐三港略有影響，對曹妃甸港影響最大。具體分析如下：

　　1.各港口發(fā)運情況對比。

　　二月份，黃驊港日均發(fā)運煤炭47.1萬噸，蘭州物流網(wǎng) ，與正常水平相比，降幅為14%。秦港日均發(fā)運煤炭42.3萬噸，與正常水平相比，降幅為19%。曹妃甸四港日均發(fā)運煤炭19.5萬噸，與正常水平相比，降幅為47%。從各港口發(fā)運情況來看，對曹妃甸港影響最大。

　　2.貨源腹地分析。

　　黃驊港、秦皇島港主要中轉(zhuǎn)下水煤炭為長協(xié)煤，大都為電力、冶金等重點客戶用煤，貨源腹地為“三西”地區(qū)，包括：神東、伊泰，以及同煤、中煤等大型煤企。春節(jié)期間，很多主力煤企生產(chǎn)、發(fā)運并未停止；在大秦和朔黃鐵路線上，萬噸運煤大列在港口和礦區(qū)之間往返運行。曹妃甸港方面，深圳到北京物流公司 ，大部分為內(nèi)蒙資源，其中，很多為民營企業(yè)和中小發(fā)煤礦站。春節(jié)期間，很多煤企已經(jīng)提前放假；而長假結束后，煤企復工緩慢，產(chǎn)量受影響，也直接影響了唐呼線的發(fā)運量。

　　3.運煤鐵路分析。

　　大秦線具有運輸能力強、運輸效率高等優(yōu)勢；而朔黃線隸屬于國家能源集團旗下，具有運輸距離短、綜合物流成本低、市場競爭優(yōu)勢明顯等優(yōu)勢。唐呼線鐵路運距最遠，運費也最高；受疫情影響最大，運量出現(xiàn)大幅下降。而在上游供應減少的情況下，大秦線將主要資源優(yōu)先供應給秦港，其次，京唐港，最后，曹妃甸港；這就是為啥在抗擊疫情期間，大秦線日運量出現(xiàn)大幅下降的情況下，秦港受影響最小的原因。

　　4.秦港穩(wěn)煤價作用突出。

　　能源局下發(fā)文件，要求確保疫情防控期間煤炭市場平穩(wěn)運行，確保煤炭供應。節(jié)后，由于秦港庫存過低，煤價出現(xiàn)持續(xù)上漲；如果想遏制煤價過快上漲，就必須提高有“煤炭價格的風向標”之稱的秦港庫存，讓下游用戶看到秦港場地上有煤，避免情緒上的波動。鐵路部門也因勢利導，集中大秦線主要資源，供應給秦港；促使秦港存煤由490萬噸，提高到500萬噸，再到565萬噸。秦皇島港實現(xiàn)正常的裝卸，存煤回升，促使國內(nèi)煤價止?jié)q企穩(wěn)；同時，也確保了北煤南運更加暢通?！?/p>

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