就TEU總量而言，中國目前已經(jīng)取代德國成為集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域最大的國家。

　　“在這方面中國將超越我們，這一事實(shí)是可預(yù)見的：一方面，最簡單的原因是目前正在建造更大的集裝箱船；另一方面，這是在2009年長期經(jīng)濟(jì)危機(jī)后可以預(yù)期的。”德國船東協(xié)會(huì)(VDR)主席Alfred Hartmann表示。

　　此外，德國船東協(xié)會(huì)總體數(shù)據(jù)顯示，德國仍然是世界第五大航運(yùn)國，在全球海上運(yùn)輸船隊(duì)中所占份額為4.9%，同比下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　截至2019年底，共有2140艘船舶在德國注冊(cè)，總噸位為528億噸。Hartmann解釋：“雖然與一年前相比，少了184艘、470萬，但仍大大高于20年前全球航運(yùn)熱潮時(shí)的水平。”

　　德國船隊(duì)中超過43%的船舶掛歐盟船旗，尤其是葡萄牙、塞浦路斯和馬耳他。Hartmann表示：“在歐洲承受壓力的時(shí)期，我也認(rèn)為這是對(duì)歐洲的承諾。”

　　302艘船掛德國船旗。安提瓜、巴布達(dá)以及利比里亞都是公認(rèn)的安全性和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的“白旗”國家，仍然是德國船隊(duì)中最大的船旗國。

　　盡管船舶數(shù)量有所減少，但是受到強(qiáng)制性社會(huì)保障的船員人數(shù)保持穩(wěn)定，總計(jì)8265名。Hartmann表示：“這也反映在船員培訓(xùn)數(shù)字上。”德國船東協(xié)會(huì)表示，2019年有420名海上學(xué)徒加入，有249名在岸上簽約，因此超過了上一年度的船員雇傭數(shù)量。

　　就德國航運(yùn)公司結(jié)構(gòu)而言，德國仍然以眾多中小型企業(yè)為特征。大約80%的德國航運(yùn)公司經(jīng)營船舶不到10艘。

　　德國航運(yùn)公司面臨著巨大的挑戰(zhàn)，它們需要使自己的服務(wù)利潤豐厚，其收益率必須與20年前大致相同。

　　“這就是為什么德國作為商業(yè)中心不能對(duì)航運(yùn)公司征收新稅增加負(fù)擔(dān)，因?yàn)檫@是全國不存在的特殊負(fù)擔(dān)，例如船舶保險(xiǎn)的保費(fèi)繳納保險(xiǎn)稅。這尤其致命，德國航運(yùn)公司的某些領(lǐng)域從傳統(tǒng)逐漸發(fā)展到船舶管理服務(wù)。”德國船東協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Ralf Nagel解釋。

　　他認(rèn)為，目前德國航運(yùn)稅收減免措施應(yīng)該繼續(xù)保持，以保護(hù)德國航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅如此，還應(yīng)進(jìn)一步提供詳細(xì)的調(diào)整和擴(kuò)張。

　　Nagel補(bǔ)充，全球所有關(guān)鍵航運(yùn)地點(diǎn)提供的噸位稅應(yīng)根據(jù)歐盟通行的指導(dǎo)方針和指令進(jìn)行更新。“我們已經(jīng)在丹麥、荷蘭、挪威實(shí)現(xiàn)噸位減稅適應(yīng)德國近海船舶和活動(dòng)。”

　　“德國航運(yùn)公司正在努力建越來越多海上風(fēng)電場(chǎng)，運(yùn)輸必要的材料和熟練的人員來操作和維護(hù)。”